奥迪中国趟水

　　奥迪守住了中国市场的豪华车龙头地位，但压力已然骤增。
　　奥迪多年来在中国树立的品牌优势，正在被豪华车市场的激烈竞争摊薄，新能源汽车迟迟无法量产；南北奥迪的格局又令现有经销商心碎不已。
　　但相比之下，奥迪中国的历史沿革、品牌情感、市场份额，都是其余豪华车品牌所没有的。已至深水区的奥迪，将如何继续前行？
　　格局之变
　　虽然奥迪在2016年依旧守住了中国市场的豪华车龙头地位，但是相较于ABB的另外两强宝马、奔驰，以及这几年因为中国市场录得良好增长的卡迪拉克、雷克萨斯，奥迪的压力着实不小。
　　根据2016年111月的汽车销售数据显示，奥迪、寶马、奔驰在华分别实现了52576、49375、42310的销量。但是三强相比，奥迪的中国市场份额在全球市场的占比是最高的，而2016年增速最快的奔驰，这一数据仅为23。
　　奥迪对中国市场的依赖程度之高可见一斑，似乎大众集团的这一问题也传导到了奥迪。
　　仔细对比销售数据不难发现两个现象：在奥迪掘金的阵营中，A6L、Q5老当益壮，A3与Q3的增速领跑产品阵营。
　　一边是经典车型的价格下探，另一边是车型推出不断向年轻车主取向调整趋势。这背后折射出的情况不得不令奥迪前景堪忧价格与产品的双双下探是目前奥迪保持领先的主要手段。
　　反观竞争对手。宝马与奔驰的库存未及奥迪，折扣力度也甘拜下风。如此一来，ABB格局之变似乎已箭在弦上。
　　从近两年的数据来看，奥迪虽然在总量上保持着领先，但是增速的放缓正在为宝马、奔驰的赶超创造时间窗口。
　　2016年前11个月，奥迪在中国累计销量达到540，040辆，同比增幅为5。7。而宝马与奔驰的增幅分别达到了11。2和28。
　　面对窘境，奥迪当然不会坐以待毙。价格的不断下探，自然是牺牲利润的做法，但是产品的下探并非不可取。消费年龄结构以及用车需求的变化，正在让豪华车市场变得更大、更细。
　　面对《英才》记者的专访，奥迪中国CEO魏永新道出了奥迪品牌定位的一些思考。
　　对于奥迪而言，抓住中产阶级市场，就意味着获得了为这一人群铺设通往高端品牌的基础。而且从现在来看，年轻消费人群，尤其是女性消费者对于奥迪是非常青睐的。
　　魏永新并不认为产品的下探会有损奥迪豪华车的品牌形象：每个细分市场都可以定义高端。对于超跑，奥迪有R8，而小型SUV则有Q3。
　　新能源不妥协
　　无论国内的新能源汽车市场如何风雷激荡，大众集团的新能源汽车战略始终没有进一步加速。
　　即便是与江淮汽车在新能源领域开展战略合作，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼告诉《英才》记者，合作并非是针对大众品牌体系内部所制定的规划。
　　作为大众集团在华最为重要的品牌，奥迪自然与东家的步调保持一致。宝马、奔驰都与国内车企合资造新。目前腾势汽车与芝诺都已经量产，在比亚迪集团以及华晨集团的背书下，腾势在高端新能源汽车领域已经占据一席之地，而芝诺在一些城市的分时租赁市场已经布局甚广。在这样的诱惑下，奥迪却依然不为所动。
　　魏永新对此予以回应：奥迪新能源的迟到，是因为不想在用户体验上进行妥协。
　　纯电动新能源汽车，中国市场经济型车占据主导。而这一现状远远无法达到豪华车应该向用户兑现的用车体验。就拿A3举例，如果将当前的油箱等同量化为电机的电量，那么每次充满电就需要5个小时。
　　实际情况确实如魏永新所言，目前的新能源汽车技术仍在不断进步中，电池的续航情况以及充电的便捷与否，正在成为新能源汽车进一步普及的掣肘。
　　虽然每次充满电的成本只有40多块钱，但是续航里程的不稳定仍然在用车过程中令车主头疼。
　　而目前新能源汽车中，也不乏续航体验优秀的车型，比如特斯拉与腾势，都可以达到400km以上的续航，二者的价格都已经越过了豪华汽车的门槛。优秀的电池供应商则是特斯拉与腾势的共同之处。
　　不过对于腾势已经取得的成绩，魏永新并不眼红，并对《英才》记者言明：奥迪绝对没有与国内企业合资造新的计划。但另一方面，魏永新对电池的重要性也给予了肯定，他表示：电池的好坏会直接影响到一款纯电车型的性能。
　　对于未来在电池方面的战略，魏永新没有给出明确的答案。奥迪不排除在未来采购电池，而如果奥迪选择自己建厂生产，你也不必感到惊讶。但国产化一定是奥迪未来在新能源汽车电池上所持有的态度。
　　在采访中，魏永新为《英才》记者勾勒了奥迪纯电动汽车的轮廓：续航里程应该达到500公里以上，从它表现性能来看，绝对不能比内燃机车型差。车的扭矩应该比内燃机车型更大、动力更好，从快充技术上必须保持30分钟支持400公里的行驶里程。这一款车将会在2018年在中国出现。
　　僵局
　　2016年底的广州车展总是热闹非凡，但是主角并非哪一车型，而是奥迪的家事被公诸于世。奥迪将结束与一汽长达20余年的单恋，开启与上汽的合作新篇章。
　　虽然有南北大众的成功经验在先，但是在现如今一汽奥迪深耕多年的成熟渠道以及价格体系面前。经销商依然担心这一变革将导致厚此薄彼，而非简单的南北分治。
　　对此，一汽大众奥迪销售事业部总经理任思明在采访中表示：奥迪与一汽未来十年的合作是有产品作为支撑的，包括五款etron车型，其中一款是纯电动的。一个成长预期和规划，才能保证经销商的利润，这表明了奥迪对于经销商的重视。
　　然而，此番言论并未令经销商接受，对抗也随之展开。最终在一汽奥迪经销商不断地施压下，奥迪与上汽的合作暂时搁浅。
　　海兹曼曾经表示：奥迪与上汽达成合作并不是对一汽合作关系的弱化，而是加强，这样做是为了迎接即将迅猛增长的中国豪华车市场。
　　但是，奥迪的美好愿景还是因为现实利益格局的限制而暂时陷入僵局。