无人驾驶汽车普及下的城市景象

　　无人驾驶汽车的潜力无限，它甚至有可能影响未来城市的格局。也许再过个几年的时间，无人驾驶汽车就将从充满未来感的概念产品，变成人人熟知的日常交通工具。传统汽车制造商以及各大科技企业都在进行无人驾驶汽车的研究和开发，希望这种能够自动在城市内穿梭的交通工具尽快在人们的生活当中普及开来。不久之前，谷歌宣布他们的测试用无人驾驶汽车群，如今每天都会安全行驶共计300万英里。当然，无人驾驶汽车还面临着许多问题，例如如何让大多数人接受、技术障碍和法律监管等，这些问题都需要在未来进一步解决。正是因为这些原因，全自动的无人驾驶汽车至今为止还没有登陆市场，能够真正感受这种交通工具的，也只有那些企业内部的员工和一小部分媒体人员。
　　有朝一日，当无人驾驶汽车正式登陆市场的时候，我们的日常通勤会出现巨大的改变。甚至，我们所居住的城市，也会被这种全新的交通工具所改变。过去的一个世纪内，汽车的体积、通勤范围以及对环境的影响，一直在影响着现代城市的规划与发展。再过一段时间，无人驾驶汽车就将成为人们生活中的常态，座驾拥有权分享也会被更多人所接受，到那个时候，我们或许会开始重新看待城市，甚至对城市的设计做出改变。现在听听交通和城市设计方面的专家意见，请他们来分享一下自己的看法，未来的无人驾驶汽车将会如何改变我们所居住的城市？
　　再见停车场
　　艾伦科恩豪泽是一位来自普林斯顿大学的教授，他表示：无人驾驶汽车对城市产生的最大影响，就是改变了停车的问题。我们不再需要停车场，或者说未来的停车场和现在的停车场会有很大的不同。当人们外出办事的时候，把车停在目的地附近，这种做法将会成为过去式。未来，当我去看橄榄球比赛的时候，我的汽车不需要停在球场附近。当我在办公室工作的时候，我的车也不用停在那里。现在的购物中心都必须配备大量的车位才能满足消费者的需要，未来这种情况会出现改变。
　　卡拉可科尔曼博士是德克萨斯州立大学的教授，她表示：无人驾驶汽车对城市的影响，很大一部分取决于有多少人愿意放弃汽车的私人拥有权。我认为，我们对停车位的需求会降低50左右。
　　如果每一个人都愿意放弃私人汽车拥有权，转而拥抱座驾分享，那么道路上的车辆会减少78成，而我们对停车位的需求也会随之降低7～8成。
　　卡洛拉蒂是麻省理工学院感应城市实验室的总监，他认为：在美国，一辆车闲置的时间大约是95左右。当前的座驾分享服务已经在一定程度上减少了我们对停车位的需求：据估计，座驾分享服务让大约1030的私人车辆离开了停车场。无人驾驶汽车将会进一步推动这个趋势，而且会对我们的城市生活产生巨大的影响，因为这种新型的汽车将会模糊私有车辆和公共运输车辆之间的区别。‘你的汽车会在你早上上班的时候把你送到公司，但是在你去工作之后，它不会在停车场等着你，而是去接你的家人。或者，它也可以去搭载你社区之内的其他人。
　　加里蒂尔尼是PerkinsWill的高级项目架构师，他表示：我认为，自动汽车和无人驾驶汽车的最显著特性，就是它能够推广车辆拥有权分享这个模式。特别留意了无人驾驶汽车，我发现这种交通工具最多可以让道路上的汽车数量降低400。我们先保守一些，假设无人驾驶汽车能够将汽车的利用效率提高200。如果将这个数字放在旧金山这个城市身上，也就是说假设旧金山汽车的数量降低200，那么你会发现，我们会大大降低对停车场的需求。通过计算，省下来的停车场的总面积，有1。25个金门公园那么大。我们可以用这个空间做许多事情。
　　蒂尔尼认为：在这个环境下，你不用操心停车的事情，车辆会自己停车。因此在到达目的地之后，你需要做的只是下车办事就可以了，你的车不会阻碍行人和其他车辆。到时候车辆会退居到次要的地位，行人会变得更加主要。届时，公共区域的面积会大大增加，人行道、自行车道或是其他通勤工具的道路也会变得更宽。
　　公共交通：变得更强大还是受到了威胁？
　　保罗刘易斯是公共交通部门伊诺交通中心的负责人，他表示：我认为，无人驾驶汽车将会在很多方面对公共交通产生帮助。首先，无人驾驶汽车的早期接受受者，很可能会是那些运输机构车辆的拥有者。如果经济条件允许，而且无人驾驶业务能够产生，那么无人驾驶汽车将会帮助这些人节省成本，并且增加他们的业务数量。公共交通运输系统不会消亡，城市也离不开公共交通，一辆公共汽车就可以为几十人提供通勤服务。要知道，城市道路的容载能力非常有限，如果每一个人都购买自己的汽车，那么城市的道路就会瘫痪。
　　科恩豪泽则表示：我曾经与某企业合作，在新泽西进行过一次模拟，从这里到达普林斯顿或是其他火车站，我并没有开自己的车，而是对火车和无人驾驶汽车进行了对比测试。无人驾驶汽车的等候时间只有火车的六分之一。火车每30分钟一个班次，而呼叫无人驾驶汽车只需要5分钟。
　　可科尔曼博士认为：人们不再骑自行车的一个重要原因就是，他们害怕路上的汽车。而无人驾驶汽车比人类驾驶员更安全，它们能够更好的回避路上的行人和非机动车。
　　社会公平原则在无人驾驶公共交通中的体现
　　蒂尔尼认为：我们必须要开始考虑一些意料之外的事情。例如资源的平均分配。在推广无人汽车的时候，我们必须要避免自己忘记了那些收入较低的人群。如果在高收入地区享受无人驾驶汽车带来的方便，而低收入地区还在苦苦挣扎，那么就会造成分配不合理的局面，也许当无人驾驶汽车行驶到低收入地区的时候，它们会像苍蝇一样被当地人围攻。我们一定要小心，不要让这种情况发生。事实上，这种事情现在已经有苗头了，就在同一个城市里，有的人掏出手机呼叫Uber的高级轿车服务，而旁边的低收入人群还在等待久久不来的公交车。
　　如果我们的公共交通也要引入无人驾驶汽车，那么我们就必须确保所有人都可以公平的享受这种新技术带来的便利，在系统设计初期，就必须要考虑到社会公平原则。