2035年实现纯电动化转型，通用汽车的底气缘何而来

　　随着新能源技术的大力发展，电动化、智能化早已成为全球车企的共识。以特斯拉、蔚来汽车为代表的造车新势力迅速崛起的同时，百度、小米等互联网企业也纷纷入局，想要从这条飞速发展的赛道中分一杯羹。面对激烈的竞争格局和席卷全球的电动化浪潮，传统车企自然也不甘落后。
　　纸面上来看，拥有百年研发经验和丰富客户资源的传统车企的电动化转型，似乎只是一个大象转身的过程，但实际上，这些汽车巨头的转型之旅远非想象中那么顺利。
　　一、传统车企转型，到底有多难
　　以大众的首款纯电车型ID。3为例：首先在硬件方面，ID。3采用的58kWh电池，只能支持300500km续航，相比最长续航接近1000KM的特斯拉、蔚来等电动车新势力来说，大众的硬件实力还有显著的差距。
　　其次就软件实力而言，麦肯锡在一份调研报告中提到，燃油车时代以硬件为中心的造车思维，在电气化时代逐渐变得不合时宜，车辆研发的中心将会转移到软件和服务上。ID3的试驾员每天报告的软件漏洞多达300个，并且还出现过不少12V电池亏电问题，以至于Nextmove专门做了一个Bug合集记录他们发现的软件漏洞。
　　软件、硬件都存在问题的ID。3，在一定程度上也反映出了传统车企转型新能源所面临的通病。纯电动汽车的结构更简单，不需要像传统燃油车那样，依靠大量的供应商提供技术和功能开发的支持。油车转变为电车并非只有油箱换电池，传统车企优势的三大件发动机、变速箱以及底盘，彻底转为电动车核心的三电系统基本属于跨行转型。所以除去外观相同之外，可以说燃油车和电动车几乎没有什么相似之处。
　　（图片来源：网络）
　　二、那么问题来了，电动车转型已经这么难了，为什么以BBA为代表的传统车企还在争先恐后的布局电动车市场？
　　首先，能源危机给燃油车的发展带来了巨大的压力。以我国为例，2020年国内原油消费量为64965万吨，而汽车行业对石油的消耗量已经高达总消耗量的13以上。作为全球第二大石油消费国和最大的石油进口国，石油危机可能带来的能源安全问题不容忽视。
　　其次，汽车作为时代的产物，一直都处于不断的变革之中。以人为中心的设计理念让消费者意识到了纯电动车所带来的智能科技感，科技赋能的人机交互设计彻底改变了人们的消费体验。作为汽车消费的主力，年轻一代消费者对速度、驾驶感和豪华感的追求正在逐渐减弱，进而转而投向了对智能化、个性化、娱乐信息化的需求。新生代消费群体逐渐将对手机、电脑等电子产品的使用体验迁移到车载娱乐信息系统的音乐、导航和视频功能上来，每一代OTA技术的升级，都像是每年9月苹果的发布会那样令人期待。电动车之于它的追随者而言，已经不单单只是传统的代步工具那么简单，而更像是一个公司、家庭之外的第三生活空间。
　　（图片来源：车云调研）
　　10月7日，通用汽车表示，计划通过推出大量新型电动汽车和汽车相关服务，到2030年实现收入增长一倍以上，达到2800亿美元，并且在2035年成为一家纯电动汽车制造商。
　　三、同样作为传统车企，通用汽车彻底转型到底有哪些优势？
　　首先，相较其他传统车企的顺势而为，通用汽车其实早在一百多年前就就完成了电动车的研发和量产。时间调回到1912年，通用汽车旗下的凯迪拉克运用电子启动器，制造出了一款搭载铅酸电池和Edison镍铁电池的电机驱动卡车，并在当年生产了682辆；1996年，通用汽车又研发出一款跨时代的电动车产品EV1。
　　其次，就前文所述的OTA系统来说，去年12月，上汽通用旗下产品迎来了大规模OTA升级旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌17个车系的车载互联系统进行远程OTA。设计缺陷、安全性漏洞，这种对于传统车企来说需要大规模召回，返厂检修的问题，通用只需要通过OTA系统更新充电和热管理系统就可以完成，这样不仅削减了召回成本，同样也大幅降低了出现返厂检修问题后，消费者的忠诚度下降的问题。
　　同时，对于车辆日常的检修和保养，只需要工程师利用OTA系统进行检修；主机厂也会对电池问题进行质保，无需返回通用车厂进行更换。相较于转型之前，需要大规模布局4S店提供售后服务的传统模式来说，OTA系统的升级降低了通用提供售后服务的成本，进一步提升了汽车售后服务的毛利率。
　　研发能力方面，通用推出的Ultium平台的电池系统整合了灵活、安全、智能三大电动车研发的关键优势。
　　Ultium电池可支持不同化学配方，并且电芯在竖值、水平方向上均可排布。模块化的电驱系统可以提供前驱、后驱、普通四驱、性能四驱等多种布局选择，有利于优化电池能量储存与整车布局。同时，Ultium平台可以提供20种电池X电驱的组合，灵活的将电池和电驱方案组合起来，支持轿车、SUV、MPV等不同产品的需求。
　　电芯安全方面，Ultium电池物理防护架构使用了高强度的井字形框架结构，包内横梁及上盖总成侧边防护梁采用1500MPA超高强度钢，托盘总成采用1000MPA底部防护，整包的超高强度钢占比37。5，高强度钢占比约61，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，满足电动车五星安全评价的设计标准。
　　作为全球首个无线电池管理系统，通用汽车的wBMS使电池包减少了90的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，带来更低的故障率。同时，wBMS还可以配合VIP智能电子架构，让远程迭代更新成为日常。
　　得益于灵活、安全、智能的全方位优化，通用的新款电动车的研发周期都有望得到大幅度的降低。GMC悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，凯迪拉克首款电动车LYRIQ豪华纯电动SUV的研发时间也比原计划提前了9个月。此外，搭载Ultium电池的电动车型预计能够实现724公里的最高续航里程，目前在电动车行业中也处于领先地位。
　　并且就NavigantResearch报告显示，在全球19家领先的无人驾驶汽车企业中，通用排名第一，而特斯拉则排在第19。
　　（图片来源：NavigantResearch）
　　尾声
　　面对新势力造车巨头、转型的传统车企和跨界发展的互联网、房企巨头的挑战，通用在研发、品控、流程、制造等各方面都拥有行业领先的经验。相较于一些顺势而为转型的传统车企巨头，充分准备的通用汽车的纯电动车转型，或许才是更加值得期待的。