RE雨宫SUPERGFD3S2000年最强转子引擎

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　　2000年单圈计时全盛时期的时候，从GTR开始的最速传说开始，唯一可以抗衡的就是转子引擎的改装车了，尤其是出自雨宫老伯之手的RE雨宫SUPERG2000。
　　首次在筑波COURSE2000赛道内做出56秒8的成绩震惊了日本改装车界，就连富士与铃鹿等，日本国内几个主要赛道也都被RE雨宫SUPERG2000给横扫，那个强悍程度，如果是早期就在注意日本OPTION誌的读者一定忘不了，而OPTION誌也就顺水推舟举办了筑波最速单圈计时活动。
　　2000年单圈计时全盛时期的时候，从GTR开始的最速传说开始，唯一可以抗衡的就是转子引擎的改装车了，13B双转子涡轮增压引擎的出力表现更是相当直接且敏感，加上重量相当轻盈，可以省去不少煞车与轮胎的负担。
　　当年这个纪录也世人将FD3S与弯道机器画上了等号，不少玩家纷纷都要求希望打造一辆与RE雨宫SUPERG2000相似的FD3S。动力的部分其实也没什太特别的地方，13BREW双转子引擎将进排气道施以研磨加工，搭配上雨宫自家的排气系统与TD0725G涡轮机辅助，轻鬆就获得了500ps的最大马力。
　　RE雨宫SUPERG2000动力的部分其实也没什太特别的地方，13BREW双转子引擎将进排气道施以研磨加工，搭配自家的排气系统与TD0725G涡轮机，HKSFConVPro电脑的控制下，扭力平原可以在3500rpm8300rpm之间发挥，轻鬆获得了500ps的最大马力。
　　HKSFConVPro电脑的控制下，扭力平原可以在3500rpm8300rpm之间发挥，可以说是与转子引擎原本的特性有着很大的区别，更可以看出雨宫对于转子引擎设定上的独特之处，变速箱则为Hewland六速序列式变速箱，全直齿的设定更是确保齿轮的强度，与动力传递上的直接性，让整辆车的加速性能有着与一般传统变速箱，有着天差地别的加速性能。
　　为了让对热有着相当影响的转子引擎能有更稳定的性能表现，铝合金3加大水箱与三层加大的前置中冷器，更採用现在相当常见的V型配置，这样的搭配也是日本改装厂首见的搭配，当然这也是参考当年WRC赛车上所得到的灵感，因此可以让水箱与中冷器获得更大量的撞风面积，提昇冷却效率，与当年雨宫在SuperGT的赛车採用完全相同的手法。
　　变速箱则为Hewland六速序列式变速箱，全直齿的设定更是确保齿轮的强度之外，动力传递上的直接性更是传统变速箱无法比拟的。
　　冷却系统的配置与自家在SuperGT上的工厂赛车相同，也是当年少见搭配V行冷却系统的街车。
　　车体重量受到极致轻量化的施以，全车重量仅有1050kg而已，为了这极致的瘦身也施加了防滚笼及局部点焊的车体补强，让面对涡轮全力释放时依旧可以稳如泰山的加速。
　　RE雨宫对于中控台的设计一直到现在也都维持这样的风格，都是以开关与需要的仪錶辅助为主而，多数的数据都在方向盘前方的MoTec液晶仪錶中显示。
　　避震器是使用上长年以来一直配合的QUANTUM品牌，前后弹簧磅数搭配上前16kgmm及后18kgmm的规格，除了车高与胎压的微妙设定之外，这辆车也搭配当年少见的可调式防倾桿。
　　虽然拍摄时已经换上了A050有纹热熔胎，不过56秒纪录时则是使用上一世代的A048M，而轮框尺寸坚持17吋的理由也很简单，除了轻之外，只要宽度规格正确更较18吋拥有更好的运动性能。
　　记得当年的单圈计时赛似乎比较机械化，伴随着电子系统整合能力的提昇，56秒的实力在现在来看似乎也没太多热情，但这个时代的经典是永远无法被取代的。