打从1959年起，德国M。Benz汽车便开始採用车体防撞溃缩设计，藉以降低事故发生时的人员伤亡程度。车讯不说，读者一定不知道，俗话说一分钱一分货，车价高昂的M。Benz车系其车身结构就非常讲究，例如在门槛部分就採用三层钢板结构，除可大幅提高车身刚性外，还能增加车辆的抗侧撞能力。
　　而从1978年全车系配置ABS系统开始，M。Benz便不断开发更安全的电子防护系统，1980年的气囊、1995年发表电子操控（ESP）与氙气头灯（HID），以及之后的煞车辅助（BAS）、气压车身水平控制（AirMatic）、车窗气帘（Windowbag），甚至最新的主动安全防护煞车（PreSafeBrake）。
　　而研发这套终极安全系统的负责人Dr。RodolfoSchoeneburg便是M。Benz汽车安全暨性能部门的主管，这次受DCT公司之邀，来台宣导汽车主动安全系统的重要性。
　　Dr。RodolfoSchoeneburg为安全暨性能部门主管，他表示主动安全系统几可降低一半的车祸事故死亡率。
　　但配备就是金钱，这些安全都是由金钱所堆积出来的。笔者请教了Dr。RodolfoSchoeneburg一个问题，当M。Benz在1995年将ESP列为标配后，德国当地的事故死亡人数降低了多少？
　　博士回答他手边没有明确的数据，但配置ESP可降低近40的车辆失控率，所以死亡率应该也是相近的。他补充说；日本与瑞典也得到相近的数据，美国的统计数据更高达60（美国已经规定未来新车通通必须标配ESP系统）！可见得金钱或许不是万能，但它绝对能买到行车安全。
　　研发主动安全系统需大量研究经费，通常只有大车厂负担得起。

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