中国机车往事崔兆南，从工人到工程师红色专家的力量

　　大连机车历史上首批工人工程师
　　1960年5月6日，在大连机车厂文化馆剧场召开了隆重的庆祝大会，庆祝大机车历史上首批工人工程师诞生。机械车间党总支副书记崔兆南、铸钢二车间转炉老工人张洪奎、金构车间工段长王福祥、机车车间工段长李德声和锻冶科的吴技成5名工人被提拔为工程师，同时还有13中技术员提拔为工程师。
　　这是大连机车历史上的第一批工人工程师，从工人中培养和选拔大量的技术人员，在特殊历史发展时期具有非常重要的意义，要知道，解放前，大连机车在长达四十多年被日本侵略者侵占和蹂躏中，中国工人只能做劳工，出苦力，干粗活，打下手，没有机会也不允许中国工人学技术。解放后，工厂通过自己的力量，大力培养工人工程师，使这些工人掌握了技术，并应用到生产实践中，以适应当时机车事业高速发展的需要，这些工人工程师在中国机车建设的历史上，做出过重大贡献，他们是中国工人的光荣。崔兆南曾经闻名全国的技术大拿
　　大连机车自建国以来，总计涌现出10名全国劳模。在这些全国劳模中，崔兆南引起了我的注意，他是大连机车厂报《前进报》和《大连日报》等一些报纸上出现频率最多大机车人的名字。他引发了我强烈的好奇心，也让我不得不下功夫，去了解他的一些不为人知的故事。
　　崔兆南
　　提起崔兆南，不能不提到他技术革新。1960年，时年30岁的崔兆南，已经是大连市的名人，不仅是作为全国群英会的代表、旅大市特等劳动模范，更重要的是，作为一个刨工，在短短的六年时间里，他在同一台设备、同一个部件上，先后进行了30多次较重大的技术革新，使生产效率猛增8倍多，为工厂制造更多的新型机车创造了重要的条件，成了闻名全国的技术大拿。
　　大机车厂自开始制造机车以来，为了加工机车上被称为脊椎的主重部件主车架，在机车车间安装了一台大型的、高度自动化的龙门刨床。当时，崔兆南和任忠源、李绍先一起在这台机床上进行操作。他经过多次设计、制造、改进，从加工能力一台主车架的时间最早需要110小时，到后来缩短为9小时，这在60年代的中国，是一项了不起的革新。大机车人每回想起那段时光，至今仍然对他敬佩不已。曾经发明双头龙门铣床新技术
　　1960年9月初的一天，在工厂机械车间主车架工段里人山人海，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，机械车间党总支副书记崔兆南和铣工曹继传大步跨上一台18米长、4米宽的双头龙门铣床操作台上，只见他俩娴熟地端正了飞刀盘，按了一下红色电钮，两个把着16把强力铣刀的飞刀盘嗡嗡嗡吼叫着飞旋起来，宽宽的床面缓缓地带动着机车主车架，一时间现场火花四处飞溅，20毫米厚的钢屑随着一缕缕的油烟从主车架上被削了出来。
　　这是崔兆南创造发明成功的双头龙门铣床新技术，他自1954年就开始进行技术革新，共进行了第39次技术革命。在没有计算机时代，使用这项技术，可以9小时就加工一台机车主车架。这项技术在六十年代中国机车制造业，可以说是具有重要意义的技术革命。在同一台机器上重复进行改造
　　崔兆南自1954年开始，以机车主车架加工方面进行技术改革，先是使加工工时由110小时缩短为16小时。后来，崔兆南走上了领导岗位，但他仍坚持工作在生产一线，对这项技术又继续进行改进，又使机车主车架加工工时缩短到14小时。但这个速度还远远不能适应当年的生产任务的需要，崔兆南下决心再次进行改进，攻克机车主车架关。崔兆南在车间领导的支持下，组织了9名工人和技术人员组成的攻关小给，提出了初步措施，除了充分发挥铣床潜力外，要利用三号铣床来代替刨床加工主车架。
　　七十年代机车总装厂房
　　在同一台机器上重复进行改造革新，这是一个挑战自我战胜自我的过程。当时崔头南带着攻关的主力王崇发和胡崇聚来到三号铣床前查看，三号铣床起重机吊着庞大的主车架往床面上一摆，床面还没有主车架长，车床动起来后，虽然能够走刀，但是力气太小，一天24小时只能加工出一片主车架，把原来铣床床上加工的部件都压了下来。铣床力气小，一天还啃不出一片主车架，对床子的寿命也有影响。崔兆南想起过去了要创造加工主车架床子的念头来，他恍然大悟，兴奋得几乎跳了起来：如果按照三号铣床的原理，做出一个大的铣床来，关键问题不就解决了吗？但有经验的师傅提出，利用三号铣床加工主车架并不是好的办法。有人问提议能不能搞一个大土铣床？这想法正合了崔兆南的心愿，说干就干，他们下决心一定要搞成。
　　不过，要制造双头龙门铣床，困难确实不少，没有图纸和资料，按一般机床结构原理和材质要求，床座、床面等都要铸铁，要铸造就要从木型到泥型，从浇铸成毛坯到加工，就得一个多月份的时间，再加上铸造生产任务重，根本不能承担这份任务。崔兆南提议，铸造干不出来，就用报废的主车架焊成床座、床面，没有图纸，就动员全车间技术人员和工人一起，按照三号铣床的。结合加工主车架的大小，归葫芦画瓢，非造出来不可。不断挑战自我的革新
　　制造工作终于开始了，大家边研究边画草图边开始制作床座，床面和主轴减速箱，他们打破常规，没有安刀架，而是根据三号铣床原理，设计两个飞刀盘，每个飞刀盘安上8把高速铣刀，让16把马同时加工。他们又从设备科找来直径150毫米的滚珠。材料有困难，基建科送来了水泥、电机；锻造车间送来了锻造好的齿轮。人力不足，金构车间把电焊的液压全部包了下来。车间领导干部工人技术人员、实习的大学生，全部都参与进来。
　　1956年，崔兆南（右）推行强力刨刀法，被评为全国先进生产者
　　那些天里，夜晚的车间里总是灯火通明，闪动着动人的蓝色弧光，回荡着震耳欲聋的马达声，起重机吊着巨大的床座、床面，主轴、龙门架，一次次地起落，上下，每次一落下，工人们拿着焊枪就奔过，铲的铲，焊的焊，一片火热的场面。大家一起，在挖着18米长4米宽的基坑里，奋力挖着，挖着，手掌磨出了水泡，汗水湿透了衣衫，就这样，经过日夜奋战，长长的床座床面和粗壮的主轴和庞大的龙门架制作成功了。
　　设备组装时，床面衬板发生了困难，因为底座是铸钢的，必须使用10毫米到12毫米的厚4平方米面积的塑料板做衬桥台，可是这种规格的塑料板一时找不到，只有一种25毫米的厚，2个平方米大的塑料板，刨不好，就会报废，不仅浪费，还把握不住，塑料又硬，用电锯也刨不开。没办法，为了保证机床的精密度，大家只好用锯一点一点地锯，非要锯开不可。大家分成三班，轮流上阵，经过三天三夜不停歇地锯，终于将两平方米的板割开了，解决了没有床面衬板的关键环节。
　　床面衬板的问题解决了，新的问题又出现了，要在一个月内制作出电气装置，需要许多电气材料。可是，材料还没有着落，有人认为需要半年时间才能干出来，这时，崔兆南又出现在电气小组里，鼓励大家想办法。电气工人们翻箱倒柜找材料，他们上房顶找电线，上废品堆里找材料，终于凑齐了断面60平方毫米粗、300米长的电线和38毫米粗、100多六长的电线管子，还有绝缘板、卡子、开关等，应有尽有，重新收拾一新，经过一个月的大干，一部新的电气装置终于试制成功了。
　　1965年工厂研制成功中国第一台大模数齿轮单齿埋油淬火机床
　　双头龙门铣床组装终于完成，8月24日，在双头龙门铣床周围站满了人，大家都在等待奇迹的诞生。只见崔兆南和曹继传两个人觉沉着地在两个飞刀盘上把上16把强硬的铣刀，然后按住红色电钮，立即两个主轴隆隆地转动了，此时，两个人像刚上场的新兵，既紧张又激动，现场观看的人，心都提到了嗓子眼儿了。在大家注视下，手不离操作柄，眼不离两个飞刀盘，只见吃刀量由5毫米、6毫米，一直增加到20毫米，越削越快，突然间嚓的一声，飞刀盘开始空转，经检查，主轴莲箱子扭歪了，主轴和轴套冒出一缕缕的，摩擦发热粘住了，越试验问题越多，接连试验了四五天，还是没有成功。干部工人技术人员蹲在车间里反复研究，把零拆下来，一项项分析，查找原因，主轴箱扭歪了主要是设计考虑不当，安得不适合。主轴和轴套发热主要是没有燃烧好评油和轴套材质不好。老工人李德明建议把主轴箱改成串销子，就不会扭歪了。钳工刘述清建议给铣床安上一个自动压油机，自动给油。还有的工人建议为了保证安全，把铸铁的轴套改成铜套，将主轴键箱改成串开口销。经过改进重新安装后，终于，一台双头龙门铣床试验成功。
　　崔兆南共提出了100多项革新建议，实现近百项。1959年11月，崔兆南代表机车工人参加了全国群英大会。崔兆南小传：
　　崔兆南，1930年1月生，山东省莱阳县人。中共党员。1948年11月到大连铁路工厂，历任机械车间创工、党（总）支部副书记、副主任，机械二车间党支部书记、主任等职。
　　1954年起，操纵捷克产龙门刨床，加工机车主车架，成为工厂生产关键。1955年末至1956年初，贯彻苏联专家建议，推行强力刨刀法，加工一台主车架由95小时逐步减少至22小时，质量达到100。1956年参加一机部先进经验推广队，到全国各地14个厂18种产品表演推广强力刨刀先进经验，均提高效率1～3倍。1958年提出8项重大革新建议，其中4项创价值2。4万元；研制机床曲形钻眼工具，用钻床代替人工钻，提高效率12倍。1959年，实现44件革新建议，其中较大的7件革新分别提高效率1～7倍，加工的主车架效率6年已翻了8番，连续6年没有出现过废品和设备与人身事故，同年出席全国群英会。1960年提出47件革新建议，实现39件，创造价值67万元；研制了巨龙双头土龙门铣床，节省投资46万元。
　　被评为旅大市1955年度二等劳动模范，1956年度、1957年度劳动模范，1958年度、1959年度、1960年度特等劳动模范；1956年被评为全国先进生产（工作）者、全国机械工业先进生产（工作）者、一机部机车车辆工业管理局先进生产（作）者：1959年被评为全国铁路先进生产（作）者、辽宁省先生产（工作）者。