持股帮ApP财经点将录 就在昨天美股三大指数集体收涨,新能源汽车股却普跌: 特斯拉跌5。01,创2021年6月来新低,抹掉了过去17个月的所有涨幅。特斯拉看似卖车挺顺利,但市值却一直下跌。 降价和马斯克发疯是一方面因素,真正导致股价崩溃的是从21年开始,包括比亚迪在内的很多国产新能源品牌竞争力提升。 国产新能源把特斯拉挤兑的不复往日辉煌,但大部分新势力股价却也是一泻千里。 电动三傻,两三年前他们还是中国汽车品牌站起来的唯一希望,那时候比亚迪还在默默猥琐发育。 结果今年到了资本市场上,蔚来、理想股价腰斩,分别跌去69。4和55。6;小鹏汽车股价更是跌了超八成。 就拿小鹏来说,小鹏的技术很牛,但还没有到爆发的时候,当下最大的问题是产品定位比较混乱,首先是15w35w这个区间竞争超级卷:前有特斯拉,后有比亚迪,欧拉和极氪。论品牌效应、性价比都只能勉强当老二。 再者是G9的发布,因为自身产品定位模糊,迷之定价,迷之营销,导致全国各地消费者普遍感受乱糟糟。 十月底,花旗的分析师把小鹏从买入评级直接调至卖出,股价27。78美金下调至3。18美金,这是认为小鹏没有投资价值了。 跟新势力形成鲜明对比的是传统车企新品牌的崛起,第一梯队的蔚小理不止一次被挤出前三: 9月,广汽旗下的埃安月销量突破3万台;比亚迪创纪录去到20万台。 10月,埃安以超过3万的交付量排名新势力第一。 同月,埃安完成A轮融资,估值达到1032亿元,几乎赶上母公司广汽的1186亿元市值。而比亚迪在今年十个月内140万的交付量,远远超过特斯拉的91万辆。 埃安和比亚迪的后来者居上不是偶然的。 埃安背靠广汽多年的新能源研发经验,在产业链上,与上游赣锋锂业合作。而比亚迪由传统车企转型新能源,无论是DMi还是刀片电池,领先优势很明显。 新能源汽车进入到规模化竞争,新势力明显增长乏力,由于亏损想必会有一批车企被淘汰或被边缘化。感觉几年后,最终稳定留在市场上的品牌,应该会比现在少许多。