互联时代下的出行市场，滴滴、滴答、一喂顺风车等平台给没学历，没技能，没机会的人提供了流水过万的就业。
　　划重点：流水过万，是在没有扣除车租、车损等运营成本的美丽数字。
　　数字的背后多少人失业，没有创造任何价值，没有滴滴这些钱原本是属于司机的，滴滴的出现无非就是剥削司机的钱，搞一个全国性公司，当婊子又要立牌坊，没有滴滴，司机赚取的应该更多，乘客应该更方便。
　　程维说亏损合计亏损约390亿元滴滴真的在亏损吗？
　　柳青说盈利2020年5月，滴滴柳青一改程维之前的说辞，多次透露网约车盈利
　　程维柳青对盈亏的说法不一，即使是为了某些布局，我更愿意相信后者盈利的说法。
　　三、转移风险才是真相
　　滴滴作为一个出售信息的平台，经营成本没能在服务上得到体现，反而将各种风险转移给司机。
　　牌照是网约车平台的立身之本。
　　可花小猪却一牌两吃，被滴滴清退的司机大多转移到了花小猪，取消垫付更是节约成本的手段，司机对花小猪最大的控诉就是乘客不付款，花小猪不追责。
　　滴滴在牌照上也并没有多下苦工，目前所拥有的牌照数量在网约车行业排名第三，多地双证司机被监管处罚的理由，都是滴滴在当地并没有牌照。
　　没运营资质却能派单，罚司机不罚平台，高枕无忧的滴滴没有风险，风险都转移到了司机身上。
　　稳赚不赔的勾当，真是耸人听闻。共享经济描绘着美好的图景，网约车的出现革新了我们的出行方式，美中不足的是，滴滴还没学会做人，就成了巨婴，
　　真没想到中国这样的公司竟然存活这么久，滴滴要想发展应该做乘客和司机的服务商，而不是做裁判，多联系当地出租车公司，毕竟多年的经验在哪里，包括管理人员素质，而不是发展黑车私家车，蛋糕就那么大，你吃的多，别人就少，千万别说创造多少岗位，多少流水，你要知道你背后赚的都是黑心钱都是司机们的血汗钱，开发软件不错，方便大家，但是不应该肆无忌禅无视法律，关系再硬，资本再强，也不能违背天与地的规律，

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