5个月后老头乐就凉了？千亿市场等待正规军接手

　　文AI财经社丁雨馨
　　编辑杨洁
　　曾经街头常见的老头乐，已经不好买到了。前些日子，就在不远的高架桥下全压瘪了，集中销毁。得知顾客想要买老头乐，北京某电动车专卖店老板说，没有人卖了。而且，你就是上别处能买到，也不一定能用几天。
　　今年3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》。根据其内容，今年9月将会发布制定完成四轮低速电动车新国标，老年代步车通过新标准规范，将会纳入新车型微型低速纯电动车管理。这意味着，现在不合规、合法的老年代步车，在5个月后，将会正式退出历史舞台。
　　据媒体报道，在去年12月底，北京市就启动了非法电动三轮、四轮车整治。今年3月27日，北京市有关部门在顺义区，对前期依法查扣的1569辆违规电动三四轮车进行了集中销毁。
　　马路杀手老头乐，没有纳入监管体系，也不用上牌照，保有量没有准确数字，但低速电动车的半壁江山，都在山东。据山东汽车行业协会的数据，这里的低速电动车年产可达100万辆，经济规模上千亿元。当行业加速清理，在未来，或许只有合规的企业，才有存活下来的可能。原本的低速电动车生产企业们早已开始了向新能源汽车的转型。
　　除了监管力度加大外，包括国民神车五菱宏光等车企们也对低速电动车领域进行了降维打击。原本低速电动车们两三万元的价格区间里，五菱宏光MINIEV也已经杀入，而且也不乏其他新能源乘用车企的虎视眈眈。
　　老头乐，不再快乐。
　　另类神车老头莱斯
　　在北京，老头乐买不到了。
　　AI财经社走访了北京市区多家电动车专卖店发现，曾经街头随处可见的电动三轮、四轮老年代步车已纷纷在店内不见踪影。有销售人员和店主提及，这几年陆续都有通知下架这些产品，但年前开始力度特别大。
　　被问到车是在哪买的，刚接完外孙准备回家的张大爷把口罩往鼻子上一提说：我女儿前两年特意跑去五环外买的，现在你上哪儿也买不到。
　　除了线下门店，不少贴在老头乐车尾的联系方式也成了空号。
　　AI财经社在某采购平台上找到某品牌经销商，对方告知，可以通过视频语音在线看车和讲解，线上支付后再分配物流发货。当得知目的地是北京后，某品牌销售人员直言发不了、不让发。另一品牌员工则含糊其辞地表示，快递发货可以，但后续不能保证。
　　现在打开淘宝和拼多多，AI财经社搜索电动四轮车均没有相关商品的显示，搜索老头乐展示的商品也与电动车毫不相关。在某信息平台上，AI财经社联系到一位自称是低速电动车的资深网络销售，对方表示，近期来自北京的意向客户明显增加不少，估计是线下没地方可以买，只能网购，又怕被忽悠，所以来货比三家。
　　市场的清理已经开始。但昔日老头乐在不同的城市里，都可谓风靡一时。
　　‘老头乐’的快乐你体会不到，这是在老年代步车用户圈中广为流传的一句话。在这个持续井喷的市场，很多这类产品的拥趸直呼其老头莱斯、莱斯莱乐。某品牌甚至直接将广告标语起名为人民的劳斯莱斯，与国民神车头衔下的五菱宏光MINIEV遥相呼应。
　　这类老年神车的配置，也早已是超乎很多人想象的齐全。
　　在前述的销售看来，自己推销的四轮电动车有模有样，开出去倍儿有面，性能上，除了方向盘、液晶显示屏，能导航、能放歌、能看电视，还有空调，要啥有啥。
　　在被问到售后时，他表示，特别好修，哪儿坏了给你发配件，自己也能修，实在不行，送去修电动车的地方，反正车都差不多。
　　在电商平台上搜索代步车，目前仍可见不少商品名中包含新能源电动汽车字样的四轮车，价格在一万元出头到两万多元不等，有部分产品甚至在顶部装有太阳能面板，随走随充，实现双能源补给。还有产品的豪华配置中包含天窗、手刹、前门电动玻璃、倒车影像MP5一体机等等。
　　一款名为猛禽款、神似Jeep的代步车参数显示，其整车尺寸为190013801600mm，整车重量约为0。5吨，驱动方式为后轮驱动，额定电压60伏，电池容量为80120型，行驶速度为3545迈。
　　爸妈很喜欢、动力十足、回头率很高打开商品评论板块，所见皆是这样的评论。当然，也有评论抱怨称，车子质量好差，和纸糊的差不多，方管都不焊接的，全靠薄薄的铁皮拉着，轻轻一碰就变形。
　　有评论也问，开这类车是否需要驾照，得到的回答是，在农村谁来抓你。
　　马路杀手老头乐
　　一位自称是低速电动车的资深网络销售说这类车不用考驾照不用花钱上牌，还不用上保险，花一两万买走就能开，图的就是便宜和方便，开起来有模有样的。
　　目前对低速电动车的销量还没有官方统计数据，但据一些地方估算的数据，仅在山东省，2019年的低速电动车保有量就大约300万辆。其中除了绝大多数老年人代步使用，还有一部分被非法运营使用。大多数车辆没有备案，属于灰色地带。
　　也正因为如此，让这些低成本上路的代步车，成了名副其实的马路杀手。
　　3月底，浙江温州市一位老年人，因忘记服用降压药，导致驾驶代步车途中犯迷糊，追尾一辆快递电动三轮车，电动三轮又剐蹭上一辆轿车。3月中旬，湖北荆州一男子购买老年代步车后无法办理牌照，便用泡沫板制作了一块车牌，后在稽查布控系统被识别，民警经过三周的轨迹研判，于3月4日在某小区内查获该车。
　　不能上牌照意味着没有路权，但在驾驶者们看来，这并不影响它们和轿车、卡车并驾齐驱。
　　除了危险驾驶，老年代步车在生产环节也隐患重重。
　　中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会副主任委员、科波拉汽车咨询创始人兼首席执行官王浩告诉AI财经社，动力电池作为新能源汽车的核心零部件之一，报废后通常都会进行梯次利用，也就是二次回收；回收后的电池会用在一些要求不高的车型上面，例如低速电动车。
　　在梯次利用后的电池中，有相当一部分的不合格产品流入不法生产厂家。王浩说。
　　2020年8月，四川南充一辆老年代步车行驶过程中发生燃烧，车上两名幼童死亡，驾驶者54岁，系两名幼童的爷爷。据当地媒体报道，目击者称事发时火势迅猛，附近的人来不及营救，那辆车外面看起来还好，里面惨不忍睹，都烧得焦黑。
　　一位业内人士解释称，老年代步车通常没有防撞保险杠，有也往往只是装饰，而电动代步车的电瓶一般放在车尾，一旦发生碰撞就容易导致车内电瓶撞击造成电瓶漏液和短路，引发自燃。
　　2017年，中消协对雷丁、大阳、金马三个品牌的低速电动车各一辆进行安全性碰撞测试，车内假人均受伤严重。数据显示，2013年2017年期间，全国发生低速电动车交通事故83万起，其中1。8万人死亡，18。6万人受伤。
　　有记者曾暗访山东德州某电动车生产厂商发现，其生产的低速电动三轮和四轮，均没有任何安全性测试。
　　低速电动车半壁江山在山东
　　山东、河南、河北，三个人口大省也是电动代步车保有量最高的地方。一位业内人士告诉AI财经社，除了需求带动，当地政策相对允许，也是一大原因。
　　据山东省汽车行业协会数据显示，自2013年以来，省内低速电动汽车产量连续多年增长率超50。2017年，有报告指出，预计到2020年，中国低速电动车保有量将扩大到1000万辆以上，市场规模将达到千亿级别。
　　2016年开始，山东低速电动车产销量开始占全国总量的半壁江山。2017年，《山东省十三五战略性新兴产业发展规划的通知》指出，要完善挂牌、保险等保障体系，推动安全、适用、便捷、低成本的低速电动车发展，着力满足乡村出行需求。
　　上述业内人士认为，山东省的汽车工业处于大而不强的境地，商用车龙头中国重卡、陕汽重卡在2017年累计销量达36。34万辆，一度位列全球第三，相关部门和大批民营企业都希望能借新能源汽车产业东风，实现乘用车上的突破。
　　武汉理工大学汽车工程学院有关人士告诉AI财经社，不仅山东，低速三轮、四轮电动车在徐州丰县年产千万台，出口市场也大。
　　即便市场广阔，但低速电动车自身的弊病使其难以从根本上转正。
　　随着代步车相关的社会问题日益凸显，政策开始对其加强管控和引导。2018年，《六部委关于加强低速电动车管理的通知》以及《关于召开车辆生产企业公告管理信息交流会的通知》，均点名低速电动车，要求各省级部门制定产能压减、淘汰转型调整方案，依法清理不达标生产企业和产品。
　　行业加速清理，也带动低速电动车企们纷纷转型，或者背靠传统车企，寻求合规化上路。
　　政策倒逼下，山东省一批规模较大的低速电动车企业纷纷向资质发力：雷丁汽车收购陕西秦星，又以14。6亿元收购了四川野马100股权，使其直接获得造车资质，正式迈入新能源汽车乘用车赛道。另一家龙头企业宝雅新能源通过增资一汽吉林的方式，一口气获得了新能源汽车和燃油车的生产资质。
　　2020年，低速电动车企业松果汽车与韩国双龙汽车等签署战略合作协议，双龙汽车将运送Tivoli蒂维拉部件至松果汽车山东省禹城工厂。
　　在未来，只有合规的企业，才有生存的空间。低速电动车行业头部的几大车企，均已升级进入新能源汽车市场。
　　但在用脚投票的市场中，钱和资质解决不了一切。乘联会数据显示，即便是签下黄晓明代言的雷丁，转型新能源车后，2020年销量也不过3588辆。
　　新能源乘用车企向下？
　　更有趣的是，在低速电动车企业向上的过程中，新能源乘用车企却在向下。
　　数据显示，2020年新能源汽车市场销量排名第一的是国产特斯拉Model3，销量为13。7万辆；上市不足半年的五菱宏光MINIEV以11。2万辆的成绩紧追其后；第三名是销量仅为4。6万辆的欧拉R1。沙漏型的市场中，一头是定位中高端的Model3，一头是2。88万元起的微型纯电小车五菱宏光MINIEV。
　　五菱宏光MINIEV将价格压进了低速电动车的价格区间，而现在，随着五菱宏光MINIEV销量继续走高，包括江淮大众在内的车企也开始降维打击，以正规军的方式，抢夺原本属于无牌老头乐们的市场。
　　与此同时，老头莱斯们，正加速面临政策清退。3月底，《低速电动车标准制定会议纪要》指出，被纳入微型纯电动乘用车后，老头乐在生产上不能使用铅酸蓄电池，而是和新能源乘用车一样必须使用磷酸铁锂或三元锂电池；在技术上要全面升级，增加碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能甚至胎压检测等方面的硬性要求。此外，低速电动车不纳入双积分，也没有补贴。
　　监管政策推动下，低速电动车企业加速转型的同时，和其他新能源车企，也将会开始一场硬碰硬的战斗。
　　这片千亿江湖上还有更多的变数，挑战也会增加。2020年11月，驾照新规取消了70周岁年龄上限，有声音认为，9月即将出台的标准还将要求微型纯电动乘用车的驾驶者具备驾照资质。
　　新规下，厂家的生产成本和服务成本将大大提高，驾驶者可能也会增加考驾照的时间、精力成本。王浩表示，他们有了驾照后，也会去考虑：是买价格上升的微型电动车，还是索性买一台性价比更高的新能源（轿车）？
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