英菲尼迪被东风日产收编

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　　战略收缩还是无奈之举？
　　新快报记者张磊
　　在华摸爬滚打8个年头之后，日系豪华品牌英菲尼迪近期被东风日产收编，降级成为一个事业总部。对于此举，有人认为这是东风日产收缩集团业务的信号，也有人认为这是英菲尼迪在华接连败退的无奈之路。但毫无疑问，大协同作战，对东风日产和英菲尼迪都是市场新机遇。
　　正式纳入东风日产管理体系
　　东风汽车有限公司近日官宣，整合和协同之后，东风英菲尼迪（DFI）作为一个独立的事业总部纳入东风日产（DFN）的管理体系，与日产和启辰品牌一起，英菲尼迪将成为DFN的第三个品牌。
　　东风汽车在公告中称，英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链，以及在研发制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。
　　此外，拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的DFN将聚焦于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决策和运营效率。
　　尽管如今处境尴尬，但英菲尼迪在华也曾有过高光时刻。在实现国产化之初，东风英菲尼迪曾确立2018年在华销量达到10万辆的目标，其中国产车型占到一半以上。
　　2014年，英菲尼迪曾借赞助国民级综艺《爸爸去哪儿》得以名声大振，2014年至2015年间在华销量暴涨，成为当时中国市场中销量增速最快的豪华品牌，2017年攀上年销量4。84万辆的顶峰。然而，随着其他豪华品牌不断引入新车型，迟迟未更新产品矩阵的东风英菲尼迪则进入品牌下行期。
　　事实上，早在2020年，英菲尼迪全球首席运营官就曾公开表示，由于全球销量下滑，英菲尼迪正在寻求一个全新的市场定位，未来英菲尼迪将会用上更多来自日产的技术以及平台，并以日产Plus的身份面向消费者。
　　多重因素导致英菲尼迪在华接连败退
　　据乘联会数据，2020年东风英菲尼迪销量仅2。57万辆，已经跌出豪华品牌的第二梯队，2021年前三季度东风英菲尼迪累计销量为8763辆，月销不足1000辆。在各大豪华品牌都在奋力转型走出上升曲线时，东风英菲尼迪却止不住下滑的颓势。
　　目前东风英菲尼迪共推出Q50L、QX50两款国产车型，全新一代QX60国产车型去年底开启预售，预计今年上市。业内人士分析认为，这种产品导入速度，无疑极大影响了其品牌在国内的竞争力。
　　与此同时，英菲尼迪本身的产品质量问题也让其在华更不好过。在2021年315晚会上，英菲尼迪又因进口QX60变速箱故障成为被央视点名的汽车品牌之一。众多进口英菲尼迪QX60车主反映，他们的车辆均出现因变速箱导致的油门刹车失灵、发动机异响抖动、方向盘失去助力等故障。
　　作为东风英菲尼迪破局的关键，全新一代QX60国产车型的预售价为45万66万元，不少网友置评，以如今英菲尼迪的品牌力和产品力，完全支撑不起这个价格。而为了造势国产QX60，英菲尼迪品牌在去年宣布王力宏为品牌代言人，而突如其来的离婚风波，也让这项代言仅仅成为日抛。
　　市场端表现不佳，也迫使英菲尼迪陷入以价换量的恶性循环。据了解，此前英菲尼迪旗下主要车型优惠幅度普遍在5万元以上，这也使得旗下经销商接连亏损。全国工商联汽车经销商商会发布的《汽车经销商对厂家满意度调研报告》显示，英菲尼迪经销商满意度排在所有车企倒数第三。
　　记者观察
　　对于东风日产来说，英菲尼迪的加入，使其拥有了从中低端车型到中高端车型，再到高端豪华车型的全面产品阵营。而摆在东风日产目前的难题是，能否在大协同作战下，利用全产品阵营形成差异化打法，打出各自的声量。对于降级的英菲尼迪，是否能做到充分利用东风日产的全价值链，以及在研发制造和管理上从规划到执行无缝连接上的优势，降低各项成本，为其在华的发展获得缓冲时间呢？我们拭目以待。