新能源汽车产业亟待调整步伐再加速

　　来源：经济参考报最近汽车业有两个消息值得关注，一个是新能源乘用车渗透率逼近20这个关键值，一个是工信部部长肖亚庆表示新能源汽车企业要做大做强，进一步提高产业集中度。将这两个消息并行观察，不难发现新能源汽车产业或将再次来到一个重要节点，一场产业洗牌即将拉开帷幕。平心而论，正在新能源赛道上发足狂奔的中国汽车产业，此时有必要慢下来调整步伐，以备在下一赛段跑得更快、领先更多。
　　中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，新能源汽车产销分别达到181。3万辆和179。9万辆，同比增长均为1。9倍，新能源汽车渗透率已经提升至11左右的水平。而单看8月的数据，新能源汽车渗透率已提升至17。8，新能源乘用车渗透率甚至逼近20。中国汽车工业协会副秘书长陈士华对此表示，按照这样的态势发展，我国有望提前实现到2025年新能源汽车市场渗透率占比20的中长期发展规划目标。
　　提前实现目标理应欢欣鼓舞，但就在之后的国新办发布会上，工信部部长肖亚庆在肯定我国新能源汽车发展已实现技术、产品、市场三个突破、正处在加速发展期的同时，也指出现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
　　这是一个信号。在产业加速发展期，一拥而上的团战显然并不适合，特别是对于新能源汽车这种技术含量高的产业，资源应该尽可能市场化集中，避免分散。毋庸置疑，新四化已成为全球汽车产业发展的大趋势。随着汽车与信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，汽车产业正发生百年来最深刻的变革。而在这场变革中，电动化是上半场，智能化、网联化是下半场。正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所言，智能化是更大的变革，创造的生态超乎想象，智能化浪潮正加速进入制造业，与实体经济不断融合，促进智能制造的快速发展，这给行业带来重大的意义，也对企业提出了新的要求。
　　当前，汽车业在向新四化快速发展的同时，各种问题已然随之而来。例如，汽车智能化、网联化不仅仅是整车和系统层面，还有大量其他硬件包括雷达、导航、摄像头等等都需要同步推进；自动驾驶的安全性问题已引发争议；汽车数据安全和所有权问题亟待落实这些问题并非汽车行业内可以解决，需要相关行业甚至整个生态联动。有业内人士表示，走向智能网联汽车终极目标的中国方案，应该包括聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网、精准的图。如此庞大而复杂的生态拓扑结构，只有强大的产业能力才可构建，而这更需要集中力量，握指成拳。
　　无论大鱼吃小鱼还是快鱼吃慢鱼，都是产业发展的必然规律。目前，中国汽车产业正在经历一系列的结构调整，而随着新能源汽车产业集中度不断提高，更能借此契机迎来一个新的快速增长期，进入产业空间的再次升维。