比亚迪冲高梦前路未知，变数依旧

　　【比亚迪冲高梦：前路未知，变数依旧】近期，关于该品牌不断有新的消息被放出。广州车展期间，比亚迪高层透露，其高端品牌首款车型定位为硬派越野车，将于2022年上半年发布。另外，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江，本月也连发数条微博，向广大网友征集关于首款高端MPV的建议。对于这个即将到来的全新高端品牌，它的前景如何呢？又会面临哪些困难和挑战？
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　　比亚迪高端品牌终于有了实质性进展。
　　近期，关于该品牌不断有新的消息被放出。广州车展期间，比亚迪高层透露，其高端品牌首款车型定位为硬派越野车，将于2022年上半年发布。另外，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江，本月也连发数条微博，向广大网友征集关于首款高端MPV的建议。
　　对于这个即将到来的全新高端品牌，它的前景如何呢？又会面临哪些困难和挑战？
　　硬实力依旧够硬
　　早在今年6月，比亚迪就曾被曝出已停止对燃油车新产品的规划，预计在2022年全面停产燃油车。虽然比亚迪官方后来对此事进行过辟谣，但从其目前的销量结构来看，其停产燃油车的时间节点肯定要早于绝大部分传统车企。
　　今年10月，比亚迪乘用车销量为88898辆，其中新能源车销量为80003辆，占比已近九成。另外，比亚迪在燃油车领域相比国内其他车企，并无技术优势。从以上两方面来看，比亚迪高端品牌大概率将完全放弃燃油车，这一点跟领克、坦克、WEY、星途等自主高端品牌有很大不同。
　　而从赵长江最新的微博来看，其首款MPV也将同时推出插电式混动车型和纯电动版车型，并将在续航方面有比较出色的表现。虽然以上数据目前来看比较超前，但考虑到比亚迪的技术储备，其实也不难实现。
　　比亚迪在新能源汽车领域有着20多年的积累，无论是纯电动路线，还是混动路线都处于国内领先水平。纯电方面，今年9月份，比亚迪正式发布了其最新的e平台3。0版本，实现了行业领先的电驱总成八合一、车身电池一体化、电气架构域控制、宽温域热泵、电池冷媒直冷直热等技术。
　　例如电驱八合一就可以大大缩小电驱系统的体积，从而最大程度拓展车辆的轴距，而对于纯电动车来说，更长的轴距就代表更大容量的电池，这对于续航的提升是显而易见的。
　　另外，比亚迪目前也在推进电驱升压充电技术的落地，其将驱动模块和充电模块深度集成，让驱动模块的大功率元器件参与到充电过程中，可实现充电5分钟，续航150km的充电性能。目前，大部分车企的超快充技术，都是基于超高功率充电桩实现的，例如广汽埃安、小鹏等品牌的480kW超充桩等。相比之下，比亚迪的电驱升压技术摆脱了对补能体系的依赖，更具备现实意义。
　　另外，针对北方用户的痛点低温续航，e平台3。0还采用了宽温域热泵系统和电池直冷直热技术，该系统可在零下30度至零上60度的环境下工作，让车辆冬季续航提升20。
　　混动方面，比亚迪目前已经逐渐将DMi系统覆盖至旗下多款产品，用以取代此前的DMp系统。
　　DMi系统的优势不言而喻，出色的燃油经济性和超低的成本，让其一经推出便引爆市场。坊间一直有DMp主打性能路线，而DMi主打经济省油路线的说法，虽然从技术原理来说，这一说法并没错，但也不代表DMi系统就无法实现高性能。例如9月末上市的宋PLUSDMiAWD，就通过双电机四驱的布局实现了5。9秒的零百加速成绩，未来比亚迪高端品牌需要满足高性能标签，DMi系统同样可以胜任。
　　不过在辅助驾驶方面，比亚迪却表现平平。目前，例如蔚来、小鹏等新势力品牌，以及WEY、广汽埃安、名爵等传统车企均在旗下部分车型实现了高速领航辅助驾驶（即在高精地图辅助下的高速公路准自动驾驶，包括自动超车、变道、进出匝道等功能），而比亚迪则依旧停留在自适应巡航车道保持的阶段，只能说达到了主流水平。在智能驾驶技术备受重视的今天，这无疑是其冲击高端市场的一大阻碍。
　　不过比亚迪也很清楚自己的薄弱环节所在，为了尽快弥补，其在最近与自动驾驶技术研发商魔门塔（苏州）科技有限公司成立了新的合资公司。虽然魔门塔名气不及英伟达、华为等头部自动驾驶供应商，但也算是该细分领域的新晋黑马。目前，其C轮融资金额已累计超10亿美元，是今年国内自动驾驶领域规模最大的融资，战略合作方还包括通用、丰田、博世等行业巨头。比亚迪与其成立自动驾驶合资公司，前景可期。
　　可以看出，比亚迪在硬实力层面，已经为冲击高端市场做了充分的准备，手中的底牌并不少。那么在软实力层面呢？
　　想玩高端局，软实力更重要
　　对于车企来说，软实力包含很多方面，例如设计能力、品牌溢价、营销能力、服务口碑等。
　　首先在设计层面，比亚迪近年来的进步有目共睹。自2017年将前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格招致麾下后，通过将东西方美学元素结合的设计手法，其王朝家族产品的颜值有了质的提升，同时也带动了比亚迪市场表现和品牌形象的提升。根据最新消息，比亚迪高端品牌将延续国潮设计风格。
　　在今年9月的e平台3。0发布会上，比亚迪展示了一款全新的概念车，名为oceanX。由于采用了全新的设计语言，并将搭载电驱升压充电等新技术，当时外界普遍认为这将是其高端品牌首款产品，但后来种种信息表明，该车与海豚、驱逐舰等车型同属海洋系列。至于全新高端品牌的设计风格，目前依旧比较神秘。在艾格的带领下，比亚迪能否再次带来令人惊艳的设计，还有待观察。
　　另外对于高端品牌来说，营销能力的重要性要更甚于平价品牌。放眼当今比较成功的高端品牌，BBA、雷克萨斯、沃尔沃等，均有着自身独特的标签，并且一个比一个擅长讲故事。
　　诚然，比亚迪目前有冲击高端市场成功的案例，例如汉EV。而且根据汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据，在过去10年中，比亚迪的产品均价增长了2。5倍，今年17月份，其更是以15。18万元的均价超越大众品牌，并将吉利、长城等自主品牌远远甩在身后。但目前来看，比亚迪旗下产品均处于以性价比为主导的市场。在这些市场，比亚迪凭借数一数二的自研自产能力，在成本控制方面有着先天优势。但按照比亚迪的规划，其高端品牌的定位必将高于王朝系列。如果来到了30万级以上市场，再去拼性价比可就不灵通了。
　　对于当下的比亚迪来说，他们急需找到国潮、技术控之外的下一个营销落脚点，与其现有产品形成区隔，否则品牌形象难以提升。
　　从之前的经验来看，比亚迪在高端产品的营销方面，虽然进行过一些尝试，但成功率并不高。例如其此前试图通过联手自带高端人士光环的公众人物来扭转品牌形象，结果却频频翻车。
　　去年底，比亚迪邀请俞敏洪加入汉EV精英车主俱乐部，不料今年教培行业惨遭双减政策打压；今年8月，联手张朝阳出品纪录片宣传每天只睡4小时，片中张朝阳座驾为唐EV，惨遭教育界人士炮轰，称其对青少年产生不良引导。总的来说，比亚迪这一波汉唐精英荟并不算成功。
　　或许是过去20多年过于沉迷钻研技术，比亚迪至今没能在营销方面开窍，以为掌握了流量密码就是所谓的成功营销，但最终的效果却往往事与愿违。
　　另外在销售渠道方面，比亚迪高端品牌大概率会从原有的体系中独立出来，参照极氪的极氪中心、大众ID。家族的ID。Store、凯迪拉克纯电动车型的IQ空间等，均采用独立直营的销售模式，在让新品牌与原有品牌形成差异化的同时，还能跳过经销商，增强用户黏性，不失为一个好的策略。
　　但渠道建设只是基础，有了渠道但是服务跟不上也是白搭。目前的比亚迪，当务之急是提高其令人堪忧的服务口碑。
　　目前比亚迪在消费者心中的印象，大多是产品没问题，但服务不太行，例如销售不靠谱、售前服务不专业、售后服务小题大做等问题普遍存在。想要做高端品牌，提供高品质服务几乎是准入门槛，但这对于比亚迪来说似乎是个不小的挑战。
　　总的来看，比亚迪在硬实力方面完全具备冲击高端市场的底气，但在营销、服务等软实力层面，依旧存在很大的不确定性，这是其高端品牌最令人担忧的部分。
　　而为了提高软实力，比亚迪在今年初进行了组织架构大调整，成立了包括王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部在内的四大部门。不难看出，比亚迪此次组织架构调整的重点就在于提升公关、服务等软实力部分。
　　不过目前来看，这一动作的成效并不显著，而且也没有把全新高端品牌作为独立的事业部去运作，未来其高端品牌会享受到多少营销和服务资源的倾斜，目前来看也是未知数。
　　现在入局晚不晚？
　　相比其他一线中国汽车品牌，比亚迪推出高端品牌的时机看起来有点晚。长城旗下WEY品牌和吉利旗下领克品牌，都是在2017年就推出了首款车型。随后的2018年，红旗品牌进行了大刀阔斧的改革，也成为中高端市场中不可忽视的一股力量。再往后就是2019年奇瑞旗下的星途品牌。而蔚小理等新势力品牌，也在20172018年之间集中推出了首款车型。
　　根据目前信息，比亚迪高端品牌首款车型预计将在2022年上市，相比其竞争对手晚了35年，属于后入局者。
　　不过对于比亚迪来说，现在入局或许更为合适。回望2017年左右的汽车市场，智能电动车的概念还没有在消费者群体中形成共识，如果在彼时贸然推出独立的新能源高端品牌，前景并不明朗。毕竟当时的几十家造车新势力，到现在也只剩下了个位数。而后来比亚迪唐EV等车型惨淡的销量也证明了，即使有超过20年的研发经验做背书，其也很难在那时攻占高端新能源市。而高端燃油车市场，则基本不在比亚迪的战略规划中。
　　然而近年来随着特斯拉和蔚小理的强势崛起，高端新能源市场才焕发生机。根据汽车流通协会数据，纯电动A00A0A级车销量在纯电动市场占比逐年走低，而B级纯电动车的销量占比则逐年提升，过去几年分别是0、3、22，今年更是达到了29，而这也正是特斯拉Model3ModelY、蔚来ES6、小鹏P7等爆款车型所处的细分市场，插电式混动市场的整体走势也差不多。可以看出，高端新能源车市场将是未来几年最具潜力的细分领域。
　　而比亚迪在此时入局，虽然没能抢得先手优势，但也不失为一个性价比较高的选择，相当于前方已经有人铺好了路，现在只要沿着这条路走下去就行了。
　　总的来看，比亚迪目前完全具备冲击高端市场的硬实力，并且现在入局的时机也正合适，但能否同步提升设计、营销、渠道、服务等软实力，则是最大的变数。