狼真的来了2010EnzoFerrari

　　在2008年12月号封面上，我们秀出了2010EnzoFerrari间谍照字样，但由于我们的间谍照资料实在太多、竟然将它遗漏了！有读者花了两个月的时间仔细翻阅，然后告诉我们真找不到它，这次，狼真的来了！预计在年底法兰克福车展才亮相的2010EnzoFerrari，实在很抱歉，让车讯读者久等了。
　　在2002年的法国巴黎车展上，EnzoFerrari（下称Enzo）首度与世人见面，它配置一具5999c。c。的V型12缸引擎，最大马力660匹、极速高达355kmh！是名符其实的法拉利旗舰。
　　当时法拉利仅打造了349部Enzo，而且限定现任法拉利车主才可以购买，条件相当严苛！之后又追加了50部的生产量，让它的总数量达到399部，这些车通通在2003年交车完毕，但在2005年法拉利为了公益拍卖活动又多打造一部Enzo，所以目前全世界总数共有400部，扣掉车主逐渐撞掉的，Enzo可说愈来愈稀有、愈来愈值钱！
　　如同它的前辈们一样，Enzo的诞生自有其纪念意义。为了庆祝F1四连霸的佳绩，法拉利决定继F50之后再推出重量级纪念车款，而它就是EnzoFerrari。
　　Enzo的前身是1963年诞生的250LM，它几乎是部纯赛车。之后又陆续推出GTO（1984）、F40（1987）以及五十週年庆纪念车款F50（1995），由于Enzo是在2002年推出，所以称不上是六十週年纪念车款，各位千万别搞错了。大改款车型的尾部设计改採中央双尾出排气管设计。老实说，这样的陈设让我联想起1985年的Testarossa车款，设计了无新意。
　　就今天的标準看来，七岁的Enzo依然不显老态，因为当时法拉利与他的F1赞助商们结合成熟的F1赛车人车介面科技，打造出一部可以在公共路面行驶的市售F1赛车。
　　同为义大利厂商的Brembo与法拉利合作多年，它所製造的陶瓷碟盘提供充裕的制动力，让这部660匹马力巨兽可以安稳停下。而普利司通（Bridgestone）当时针对Enzo特地开发的PotenzaRE050Scuderia轮胎也可以承受高达350kmh的极速。MagnetiMarelli负责自手排变速箱的设计，基于九十年代中期F355BerlinettaF1车型的电动液压换档系统改善而来，Enzo的换档速度更快、损耗也更低。OMR（OfficineMeccanicheRezzatesi）则是煞车油门踏板设计公司，他们生产了一种具有16种不同角度设定的产品，藉以提供不同体型的Enzo车主使用。由于用料已经十分高档，预计2010年上市的Enzo也将维持原本设计而不会大幅修改。
　　从外型看来，新车的尾部造型变动不大，中央双尾出排气管、H造型的车尾线条，老实说，这样的设计让我联想起1985年的Testarossa车款，有点怀旧的感觉。车头变动则大上许多，原本的F1鼻翼造型不见了，改由大嘴巴进气坝替代，这是什么？真的，大改款的Enzo有许多元素都取自它的老前辈，因为上世纪八十年代的法拉利，甚至是九十年代末期的F355都採这样的设计。返朴归真似乎成了下一代Enzo的设计準则。我们知道红迷们会有很多意见，尤其当我们说Enzo的车顶造型有抄袭GTR之嫌时！但不论是A柱角度或是车顶曲线，还真是像啊。
　　再说一个找骂挨的！各位不觉得新一代的Enzo车顶线条与NissanGTR很像吗？哎呀！我就知道会满身弹孔，当许多平价车厂警觉到不能再以共用底盘等方式来降低成本、提高获利，而必须以更具个性的车型来重燃消费者热情之际，金字塔顶端的法拉利似乎还老神在在、不为所动，或许是独门生意、有恃无恐，但日本超跑来势汹汹却也是实情。这么说好了，当保时捷现在必须面临GTR的挑衅而伤透脑筋，而年底二代Enzo发表时，若其内装陈设果真如我们预测没有太大变动，那么ToyotaSupra、HondaNSX让法拉利寝食难安的日子也就不远了！