日产九月销量数据公布销量同比下跌24。3，新奇骏似乎失败了

　　日前日产（东风合资公司）公布了九月销量数量，总销量为84754台，同比下跌24。3、环比下跌11。6；成绩不出预料、理由也是合资品牌惯用的，那就是车稀缺芯，细分车型的销量大致如下。轩逸39250台天籁15970台逍客19月累计117861台
　　奇骏只字未提，楼兰只字未提，劲客只字未提，途达只字未提。
　　轿车里的骐达、蓝鸟、轩逸EV也没有具体数据，那么这些车的销量究竟会如何呢？其实并不难计算。逍客18月累计销量为94973台，这台车的九月销量达到了22888台，不能否认销量确实不错，但这也说明了日产汽车与其他日系车的销量支撑基本都是些价格低廉的快销车。去掉逍客、轩逸、天籁的销量之后，剩下车辆的总销量为6646台。
　　看这一组图集吧：
　　1。途达，月销量1。1k左右
　　2。楼兰，月销量1。0k左右
　　3。劲客，月销量1。3k左右
　　这三台车的销量曲线还算平稳，不会逆涨也没有逆跌，作为品质极低的车只能维持这样的销量了。比如途达是皮卡纳瓦拉的换壳车，使用的QR252。5L多点电喷发动机的技术水平和三菱4G69也是有的一拼的，同水平的发动机往往只有些三四线品牌的面包车和皮卡还在使用，所以途达毫无竞争力可言。
　　楼兰以其指导价而言绝对属于工业垃圾，首先它也使用QR25发动机，其次增压版仅仅为QR25增加一个机械增压器，这是标准的汽配技术标准的发动机；变速箱还是无级变速器，此类车只有日系车才能打造出来并定位在中高端，会选择它也是缺乏汽车常识了。就不评价了，因为实在没有什么好评价的。那么SUV最终就剩下了奇骏，但剩余的销量数据还有几台轿车哦。
　　再看一组图集吧：
　　1。骐达，截止前一期的月销量平均4。4k
　　2。蓝鸟，平均0。37k、上一期为1台
　　3。轩逸EV，没有数据
　　现在就好预测奇骏的销量了，九月去掉三台主力车型后的剩余销量为6646台，去掉途达、楼兰、劲客三车后的余量大约剩下3。2k，骐达近期的销量有相当大程度的下滑，近三期为6812、3592、1264，就算九月继续环比下降，貌似也能有1k左右的成绩，那么再去掉蓝鸟的平均值，日产奇骏的销量可能只剩下2000台左右。
　　不过骐达这种价格低廉的车也不见得不能逆跌，如果骐达有些逆跌的话，那么奇骏的销量就说不好是上千台、几百台或者是没销量喽，当然直接归零的可能性也不大，毕竟日系车的饭圈是能量很大的。
　　奇骏的失败是必然的结果，日产的失败已经注定。
　　奇骏搭载三缸1。5T发动机注定会是冷门车，虽然同级车还有宝马X1、沃尔沃XC40、MINIONE等三缸车，但是这些品牌的形象没有日系汽车那么差；日系车除在其本土市场以外，其他任何汽车市场里的定位都是低端品牌，包括丰田、本田、斯巴鲁、雷车、讴歌和英菲尼迪都不例外。再次是这些车最起码还用了湿式双离合或AT变速箱，而新款奇骏仍旧搭载使用寿命较短，低温冷启动会保护且还有高温保护问题的CVT。
　　两大总成的水平都很低，它的两驱版实际价值是不宜超过10万的，四驱版充其量10万出头，那么定出这么个价格就显得很离谱了。
　　日产汽车的失败也基本注定，目前该品牌拿得出手的只剩下天籁，但天籁、雅阁、凯美瑞之类的CVT日系中端轿车的品质还是会受到变速器的影响，凯美瑞2。5L8AT会因发动机的动力落后而逐渐被淘汰。曾经在燃油汽车时代的日系车还能稳定销量，原因无非是合资车都以燃油车为主，日系车企的营销投入又是巨大的，所以这些车的问题没有凸显出来；而近两年已经有多个热销的电动或插电混动的国产中高端轿车，这些车给了BBA、捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等豪华品牌巨大压力，合资豪华车的价格逐渐下探，现在已经让迈腾、帕萨特、君越等车的销量严重受到影响，下一步影响到的就是日系车了。
　　一旦天籁的销量下跌（实际已经环比下跌），最终的日产还剩下什么？
　　日产剩下的销量支撑就是轩逸和逍客了，逍客的销量有些奇怪，最终还是要以终端上险量或上牌量为参考，压批量实际和数据作假没有什么区别了，日系车企有善于作假；撇开这些问题不谈，逍客对标哈弗H6、CS75系列和博越还能有些竞争力，在不考虑羸弱动力感受的前提下，温和的驾驶这些车倒是还能够体现出油耗不算高；然而在这个价格区间内已经有动力强、油耗低的插电混动SUV，销量增势非常夸张，别说同级合资车，即便是国产三强都会有很大的压力。
　　逍客是没有什么未来的，日产也就剩下了轩逸；而轩逸也只是因为价格低廉才能稳定销量，其经典款的价格动辄下调三四万，而起售价还不足10万，也就是说这台车的定位和桑塔纳捷达相当，这两台车都成为冷门车了。下调价格是合资车自掘坟墓的做法，这些车曾经的卖点就是指导价，合资车无非是贵一点才有面儿；反之价格下来了也就没面儿，没有了特殊的品牌光环且车辆品质又那么低，销量还依靠什么来维持？
　　其实这是合资车品牌的通病，这些外国品牌汽车的未来结果都会一样；合资模式看似初期是给了这些车巨大的扶持，但也只是依靠这些模式学习供应链体系的建设。而在国产汽车强大之后，合资车不得不与国产汽车打价格战，那么合资模式要求单车利润过大的问题就是摧毁这些曾经不可一世的合资品牌的利剑，相同价格更低的研发与制造成本投入，品质注定很低、最终注定失败。
　　日产汽车作为曾经几乎破产而被雷诺力挽狂澜的品牌，也许不会再有好运气了。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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