硬派SUV横评搭载TOD系统的五台车

　　点评车辆包括：江铃驭胜S350（自动版）荣威RX8大通D90Pro哈弗H9江铃福特撼路者
　　这五台车是定位中高端的硬派SUV，其次还有些搭载分时四驱系统的越野车，比如坦克300和BJ40PLUS；但是这两类车不宜放在一起讨论，因其使用的四驱系统不同。后者使用的是越野极限较高的分时四驱系统，旗舰版也都装备了前后桥牙嵌式差速锁，如果不是为兼顾公路驾驶感受而使用了前双叉臂悬架的话，这两台车的极限都不输牧马人；不过会真正去极限越野的司机毕竟很少，所以连G500也都用了相同的前悬架。
　　那么这五台车的四驱系统有什么不同呢？参考下图。
　　上述五辆车使用的四驱系统全部都是来自博格华纳的TOD纵置全时或适时四驱，区分定义全时和适时只是车企的习惯与不同的出发点；比如为了体现出省油则可以定义为适时四驱，用AUTO模式实现后驱和四驱的自动切换也确实更省油是。反之为了体现出操控品质则会定义为全时四驱，比如RX8与撼路者，然而其他车也都有适时四驱模式。
　　所以需要了解的并不是控制模式，而是结构的极限，也就是多片式离合器限滑差速器的运行模式；这种限滑差速器有开放式差速的能力，能实现铺装路面使用四驱，同时能以压紧湿式多片式离合器的方式实现4L模式（50：50）分动。可是湿式离合器毕竟存在滑动摩擦的问题，如果长时间使用4L模式则会造成离合器高温与严重打滑的情况出现，无法稳定分动也就谈不到越野极限了。
　　综上所述，不论理论还是事实，这五台车的越野极限其实都是差不多的，区别无非是差速锁决定了前后轮的脱困能力；比如哈弗H9提供前桥差速锁的选项（中低配还可以选装后桥差速锁），其他四台车都是后轮才有差速锁，理论上H9的前轮脱困能力就会更高，素车倒是完全相同了。
　　关于差速锁还需要了解一个知识点，驭胜S350、RX8使用的是伊顿式差速锁，特点是打滑之后自动锁止；其他车辆使用的是牙嵌式差速锁，可以提前手动锁止差速器，进入越野路面时不会在异常打滑，可靠性是更高一些的。
　　最终决定车辆品质的就是动力传动系统和价格
　　驭胜S350的销量极低，低到完全找不到销量数据（可能已经滞销）；原因应当与其装备的发动机有关，汽油机为162kw350Nm（20003500rpm），水平中规中矩；柴油机为104kw340Nm（16002400rpm），这个水平还不如价格预期重合的炮皮卡高，加之变速箱都是采埃孚的8AT，所以这台与驭胜皮卡同平台的车也就很难被认可了。
　　评语：不建议选择。
　　荣威RX8的销量尚可，除H9以外也就是它的销量更高了；这台车的性价比曾经不咋地，现在很不错，原因自然是价格下探幅度很大，四驱版本的起售价已经低至接近15万。所以即便2。0T汽油机的水平与S350相当，变速箱又只是个6AT，但是合理的价格、不错的四驱系统，加上中大型尺寸和不错的设计，性价比仍旧是挺不错的。
　　评语：可以选择。
　　哈弗H6目前的排名并不高，即便它的前桥可以选装差速锁；因其装备的发动机只剩下2。0T汽油机，动力储备为165kw385Nm（18003600rpm），性能并不比RX8或S350强，比撼路者是要弱一些的。变速箱是8AT，两大总成的标准都不是多高，它的销量之所以能相对高一些，无非是哈弗品牌的知名度更高而已；但存在模仿的设计还是无法给出好评。
　　评语：不建议选择。
　　福特撼路者的指导价最高、四驱版实际价格可重合H9，性价比就显得略高一些了；其装备的发动机为2。3T汽油机，功率超200kw、峰值扭矩接近450Nm，排量的优势还是带来了性能的领先。其次变速箱用10R8010AT手自一体，这台机器的水平毫无疑问是超越采埃孚8AT的。所以撼路者也是值得考虑的，但是它的配置比较低，内饰设计与用料标准也比较低。
　　评语：可以考虑。
　　大通D90Pro是个不错的选项，如果能接受柴油动力的话（汽油版水平与H9相当）；上柴研发的2。0T双涡轮柴油机最大功率160kw，标准已经和同排量汽油机相当，而最大扭矩达到了500Nm，这是目前2。03。0T柴油机的标杆水平。变速箱同样为8AT。如果能接受柴油发动机的NVH的话，D90Pro的综合实力最强，而且支持选装分时四驱系统。
　　评语：值得选择。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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