Maybach熄灯DaimlerAG为何放弃千万名车生意

　　据Fortune杂誌最新报导，全球高级轿车MercedesBenz集团德国DaimlerAG的CEODieterZetsche，对外正式宣告，该集团的超高级UltraLuxury轿车品牌Maybach（发音近MYbock），因为销量不如预期，2013年将是最后量产年。该指出，DaimlerAG的Maybach超高级轿车品牌自2002年推出至今，不仅销量表现远低于预定目标，更远落后于竞争品牌。
　　由于Maybach的最佳纪录是2003年的6百部，2010年只卖157部，均低于年销1000部目标，而同级竞争对手如英国RollsRoyce，2010年卖出2711部。不过，据AutoWeek报导，德国BMW集团旗下英国RollsRoyce的CEOTorstenMullerOetvos此刻表示超富有市场正在崛起！他认为全球目前约有9万名超富有个体，10年内将成长到12万5千人，因此，RollsRoyce订出年销1万部长期目标。弔诡的是，如果RollsRoyce的CEOTorstenMullerOetvos表示超富有市场正在崛起中，为何同样身处此销售区间的Maybach，今日却面临销售低迷，将被DaimlerAG停产命运呢？！
　　Maybach将一半的销量目标放在美国，因此，美国艺人如好莱坞明星SamuelL。Jackson就拥有一部Maybach57S。不少美国艺人因此为Maybach做了品牌宣传，而竞争对手如英国RollsRoyce总是英国王室最爱，两款车的客层，似乎有了明显差别。
　　听过MYbock吗？
　　德国高级汽车集团DaimlerAG看来并没有成功提昇Maybach的全球知名度。推出近10年来，一年销量只有200到600部间，除了德国本地，销量主场地美国，其他地区听过这个品牌，看过这个车，或者念正确过这个品牌发音的人，可能寥寥可数。
　　据维基百科（Wikipedia）指出，WilhelmMaybach曾是德国DaimlerMotorenGesellschaft的科技主管，1909年德国Maybach由WilhelmMaybach和他儿子KarlMaybach创建，1912年两人将公司另名为Maybach引擎顾问公司，以提供Zeppelins车款柴、汽油引擎为主，期间该MaybachMb。5a引擎更曾用于二次大战的军机与军舰上。二次大战后，Maybach没有恢复生产，直到1960年被德国MercedesBenz买下，MercedesBenz在1997年的日本东京国际汽车展中，展示了V12、5987c。c。、550hp的MercedesBenzMaybach，似乎透露，Maybach将成为同一集团、但是高于MercedesBenz的品牌。
　　据Fortune杂誌分析，当德国BMW、VW汽车集团，纷纷于90年代期间积极购併了英国高级品牌RollsRoyce、Bentley，BMW7系列有了RollsRoyce车款提供发展，AudiA8也与Bentley有了关联，此刻，DaimlerAG当时的CEOJurgenE。Schrempp，认为这些英国高级车厂卖价过高，但却被批评错失良机。但他很快的选择了一个近似笨拙的方式，也跟进这个全球只有约0。0001人口，才可能买得起的超高级轿车领域。
　　英国RollsRoycePhantom的超豪华内装，一度成为德国Maybach的比较对象。Maybach希望比Phantom更长、更有力、更舒适等等。
　　2000部目标v。s。卖不到200部
　　据指出，Maybach推出时，显然Maybach以全球最大高级车市场美国为主，原本乐观预计每年全球2000部，销美1000部。据Fortune杂誌报导，2002年Maybach在美国纽约首款新车发表时轰动一时，特别以直升机运送到华尔街降落。名车代言者除了德国WilhelmMaybach家族后代UlrichSchmidMaybach外，有美国高尔夫名将NickFaldo，和美国嘻哈大亨JayZ等。后来美国名歌手玛丹娜、嘻哈名将罗素西蒙斯RussellSimmons等也都是Maybach车主。当时Mercedes销售负责人、现在是DaimlerAG集团副总裁JoachimSchmidt也乐观表示，根据统计，这款车有一定的消费层，而且一年1000部不成问题。
　　如果知道Maybach使用的是旧SClass平台量产，一旦将Maybach57与MercedesBenzSClass放在一起相比，你会买哪一部呢？
　　分析指出，百年品牌英国RollsRoyce是英国王室的最爱，但是德国Maybach成为美国嘻哈大亨的爱车；另外，英国RollsRoyce、Bentley一直维持在英国的老厂Goodwood、Crewe生产，但是，Maybach的德国生产厂早已改变，而且改到与MercedesSClass邻近的德国Sindelfingen厂生产。显然，RollsRoyce、Bentley的百年品牌与王室支持，比没什么历史传承价值，品牌只是取自一位工程师的名字的Maybach更吸引买家。所以，当全球每卖出100部RollsRoyce时，Maybach可能只接到6张订单。2010年Maybach全球销量不到200部只有157部。而Maybach在中国一样销售不彰，当美国、中国都销售低于预期后，面临存废危机。
　　Maybach的问题不仅于此。近10年来在缺乏投资下，这个品牌除了没有创造出像英国RollsRoyce、Bentley般享誉国际的名声，也没有成功创造Maybach车主可以有自用驾驭快感的特色；更可惜的是，Maybach竟陷入与同集团车款MercedesBenzSClass商品定位重叠的窘境。于2002年上市的Maybach57和Maybach62，数字代表的是车子的长度；据CarandDriver报导指出，而这两款超高级轿车，竟然使用了1992～1999年间SClass用的W140平台量产，颇令人不可置信。
　　2012年新款BClass将是德国DaimlerAG漂亮的一击。从小型轿车到SUV等共有5款新车，售价约26，000欧元，明显拉开与CClass之约32，700欧元的价差，相信可以成功吸引更年轻族群加入MercedesBenz。
　　与SClass太接近？
　　儘管Maybach提供了商务舱般的座椅等超豪华配备，驾驶者享受在头等舱般可以轻鬆的开取冰箱、雪茄柜等超豪华享受，但是Maybach共用SClass老平台生产等事实，让Maybach没办法成功创造出像英国RollsRoyce、Bentley般有自主驾车乐趣的定位与形象。据了解，Maybach的车主几乎都坐后座。因此，Maybach与SClass产品地位多有重叠处，包括共用平台，以及车主不想自己开车等。但是，Maybach的价格至少高于SClass2倍到4倍，像Maybach57约34万4千美元，Maybach62S约43万美元，Maybach62Zeppelin约67万7千美元，折合台币约1，032多万元到2，031多万元。对许多人而言，SClass更便宜，MercedesBenz比Maybach名声更响亮，更令人动心。
　　Maybach宣告停产，对英国AstonMartin也造成打击，DaimlerAG原本计划由AstonMartin生产新一代的Maybach，AstonMartin因此获得MercedesBenz的平台和引擎，因此除了GT车系，AstonMartin新的Lagonda系列轿车、SUV等都有了发展基础。
　　除了与SClass太接近，没办法吸引原本想从MercedesSClass升级的客层外，DaimlerAG近10年来也没对Maybach品牌做足全球品牌广宣，据了解，Maybach到了香港却没有到台湾，大部分的台湾人，可能都没听过这个超高级轿车品牌和正确念出这个品牌。至今，德国DaimlerAG没有成功推出Maybach，除可归责当时决策者前CEOJurgenE。Schrempp能力不足，也与接任CEODieterZetsche对于接收这些前任CEO烂摊子心态有关。据了解，DieterZetsche自2005年取代JurgenE。Schrempp接任德国DaimlerAGCEO后，收拾不少前任CEO烂摊子！
　　他先于2007年终结了联姻9年（1998年到2007年）的DaimlerChrysler，卖掉Chrysler，恢复DaimlerAG后，再于2011年底宣布推动上市9年的Maybach品牌即将吹熄灯号。9年，似乎已成为DieterZetsche对于JurgenE。Schrempp在位时扩张集团版图策略的最长期限。也或许JurgenE。Schrempp已下台一鞠躬，推动Maybach的决策，就像与Chrysler联姻般，后继者DieterZetsche不一定认同，所以最后都演变到收摊告结。DieterZetsche目前最担忧的莫过于MercedesBenz的全球高级车地位不保，他说：我非常难启齿MercedesBenz已经是No。3这句话！
　　Maybach是MercedesBenz销量落在德国BMW、Audi之后的主因吗？诸多问号可能需要更多的时间来验证了。
　　No。3是谁的错？
　　据了解，MercedesBenz自2005年全球销量输给德国BMW后，2011年又将No。2的位子让给了德国Audi，DieterZetsche自2005年接任DaimlerAGCEO至今，显然将一部分的责任归责于由前任CEO推动的Maybach身上，他认为Maybach消失后，可以集中火力在MercedesBenz单一品牌上，必可提昇销量。据报导，DieterZetsche表示，2020年前，他将让MercedesBenz重返高级车No。1荣耀。而且他不认为Maybach和RollsRoyce的对决，有助这场龙头之战。
　　首先，DieterZetsche将于2013年下半年推出全新第五代SClass，共计有6款车，比目前多一倍，也包括一款顶级车S600Pullman。2013年下半年起，除了现有的双门车、短长轴轿车，另外，也将新增敞篷车、superlong19。6吋、supersuperlong22吋超长轿车等新款车。
　　除此，值得注意的是，据Bloomberg报导指出，DieterZetsche认为德国BMW、Audi陆续追过MercedesBenz的关键是输在小型车！他决定加码投资小型车发展，藉由小型车销量提昇，加强MercedesBenz的销量和拉低车主平均年龄层。据指出，目前MercedesBenz在美国的平均车主年龄为54岁，BMW49岁，Audi48岁。据SEB资产管理公司的JurgenMeyer分析，如果Mercedes可成功吸引更年轻族群的青睐，将可去除目前最大的困境。
　　小型车更吸睛
　　据Bloomberg报导指出，DaimlerAG正投资约14亿欧元在两座小型轿车厂上。2012年新BClass将是MercedesBenz漂亮的一击，从小型轿车到SUV等共有5款新车，售价约26，000欧元，拉开与CClass的约32，700欧元的价差，明显改善过去两款车价过近的问题。
　　另外，据Autoblog报导，法日RenaultNissan汽车集团下的日本Infiniti将借MercedesAClass的平台来生产一款入门高级车，有可能是瑞士日内瓦国际汽车展中曾露面的Etherea概念车。这是继MercedesBenz和RenaultNissan同意将合资发展新一代Smart后，双方更进一步的合作计画。DaimlerAG努力朝小型车发展时，也刺激了德、日汽车集团间罕见的合作机会。除了MercedesBenz和RenaultNissan，德国BMW也确定将与日本Toyota汽车集团合作。
　　据了解，2014年起，BMW将供应1。6L、2。0L柴油引擎给在欧洲销售的Toyota车款，BMW也将参与Toyotahybrid轿车的量产开发。Smart如能靠RenaultNissan振兴，必然可以提振MercedesBenzAClass、BClass等小型车的销量，这对MercedesBenz而言，当然是正确的努力方向。当Maybach宣告只生产到2013年，最难过的，除了Maybach的车迷，还有英国AstonMartin。因为，原本AstonMartin希望和Daimler一起合作开发新一代的Maybach与Logonda，但没想到DaimlerAG狠心终结了Maybach，这个计画也同时泡汤了。不过，等到DaimlerAG换上新CEO后，可能不会将30万欧元以上的超高级轿车市场，拱手让给竞争对手，或许，乾脆买下AstonMartin也说不定。