我去日本两个旅行的感受

　　日本把公共交通的信息整合起来这点确实不错，可以帮人准确安排行程，值得学习。
　　21世纪了。手机实时公交你值得拥有。如果日本还没有普及，那么创业者就有机会推广了。没准下一秒钟创业者就能冲进福布斯了，等垄断了日本实时公交系统的市场份额，再让它反垄断调查一小下，这就是创业者的荣誉啊，妥妥的人生赢家啊！
　　好了，先别吹牛。随便说说我去日本两个旅行的感受好了。
　　首先关于公交车时刻表的问题，日本公交车的站点设计和中国不大一样，有可上可下的站（大站），也有纯下客的站（小站），由于公交车时间一般十几分钟一班以上，所以大站上客的旅客可以根据这个时间安排走过去的时间，如果车按时或者提前到了，会按时发车，如果因为路况延迟了，到站也会停一停。小站是根据车上乘客要求停车的，车前方会有报站屏幕，显示下一至四站站点名称，然后需要下一站下车的乘客按一下身边的按钮，司机就知道哪站停，不然小站是不停的，不像国内是站站停的。
　　日本铁路、地铁线也是时刻表模式，即使5分钟一班的jr（日本铁路）也有时刻表，咋一看眼晕，理解了也能看懂。不过么，对我们游客意义有限，可能还是以前移动通信不发达时候方便本地人通勤规划时间有用的。
　　再说说在日本路线规划方面手机上使用的感受，我以前去日本旅行就是谷歌地图用用，里面可以选择出发时间或者抵达时间，由于几乎所有公共交通都有时刻表，所以APP行程可以准确告诉你几点几分到哪里乘哪班，同样，由于时刻表精准明确了最早发车时间，换乘余量留的相当准确，实际使用感受行程规划较国内目前而言更友好一些，当然如果选择时间选了比较奇怪的时间段，比方说设置早上7点抵达的百公里外的景点，APP会给你规划半夜的深夜路线，看着非常绕。再说回来，要是前序车次晚了点，那就会因为车次数量问题等很久。
　　而国内公交线路是另一种方式，由于站站停且发车密集，每站到站时间波动很大，上学时甚至经常见到后发车因为开的顺跟上前车的情况。这种情况下，国内APP规划就是以路线为主，仅考虑日间晚间的时间段安排，出行人换成时就到了以后等换下一班就行，最终实际抵达时间会因为各种原因波动，但是出行效率基本是一样的。
　　最后，现在国内公交系统因为道路运行管理在不断优化，运行越来越稳定，APP规划的建议时间也越来越准确了，即使没有时刻表，也能做到10误差以后，可以想象以后5G网络卫星定位，根据公交实际位置，路况实时信息的全新路程规划将不再是想象，那时候，时刻表就真的是历史风景而已了。
　　其实在现在的技术水平下，如果这种东西国内没有，十有八九是没有足够的需求
　　比如当年没有高铁甚至没有动车的时候，对于要坐的火车线路，车次叫啥，几点几分发车，什么时候到站，大家都记得清清楚楚，然后提前至少半小时到一小时到火车站候车。无他，车次太少，车票也贵，万一错过了损失很大。
　　现在呢？谁会特意去记要坐的高铁的车次吗？到了候车厅再瞟一眼票呗。很多人也都开始踩着点来乘车了，是因为大家没有以前认真严谨了？无非是车次足够密集，票价可负担，改签方便呗：错过了这班就赶紧改签下一班，中心城市之间车次密集的时候十几分钟就有一趟，错过虽然会有点麻烦，不是啥不得了的事情了。
　　对于前者，一个详细、准确的时刻表可能很重要。对于后者，嗨，到了火车站再看坐哪趟就是了（节假日高峰除外哈）
　　尽管夸日本的言论就突然增多，但是，事实上，论交通，日本早就被我国拋得远远的。北京、上海五分钟一班间隔的地铁，看个什么网上时间表。