是时候升级一下麻州的铁路系统了，一万亿的预算麻州修出高铁吗

　　美国的基础建设真可谓是老旧不堪，公路系统可能还稍微好那么一点点（不过也没好到哪里去），但是铁路系统（包括火车、地铁等等）真的是一言难尽
　　拜登自打上台之后就一直说要进行基础建设的翻新和改造，而当下正在讨论的一万亿美元的基建预算也大概率会通过。
　　这一万亿美元将会被用到铁路、公路，桥梁、机场、桥梁、清洁饮水、网络建设，以及新型能源等方面。
　　这其中最瞩目的，莫过于铁路
　　美国作为车轮上的国家，近乎于人手一辆车的高车辆拥有率，在给人们带来方便的同时，也带来了一个极大的困扰交通拥堵，尤其是在大城市当中，更是雪上加霜。
　　在新冠疫情期间，大多数人都在家远程办公，所以也没有人会过多的关注于交通方面的问题。但随着疫情的阴影逐渐褪去，从今年秋天开始，民众将会陆陆续续的返回城市工作，交通拥堵问题再次摆在了大众的面前。
　　随着人口数量的逐年增长，按照原有的生活习惯，会有越来越多的人开车上班，这就使得原本就拥堵不堪的街道变得更烂。在这样的情况之下，铁路，这一在上世纪被美国人民抛弃的交通方式被重新提起。
　　现如今，有越来越多的人搬到郊外，不仅仅是因为郊外的住房和生活成本更低，郊外的空间更大，更适合一家人居住，而且环境也更好，没有很严重的空气污染。
　　但是，多数人的工作地点还是在城市当中，他们依旧需要每天开车往返于公司和家。
　　在这种情况之下，铁路将会让人民的生活变得更加便利。因为铁路的速度要更快，并且铁路还可以承载庞大的人群，这些都是公路交通无法做到的事情。同时，如果有越来越多人搭乘铁路或是其他公共交通工具，也将大大缓解全球变暖的趋势。
　　由于铁路交通的便捷程度极高，所以铁路交通在美国当代年轻人的心中越来越受到青睐。很多地方，比如加州的橙县，都重启了闲置几十年的地铁或是轻轨计划。
　　因此，马萨诸塞湾交通局必须好好考虑，如何使用这笔联邦基建预算，来升级他们的铁路系统。
　　不仅仅是麻州政府需要考虑这件事情，美国铁铁（Amtrak）同样需要好好计划一下。
　　在过去的几年当中，美铁事故频发，脱轨、翻车、安全系统未被启动等等事故数不胜数，俨然就是放大版的波士顿地铁绿线，这其中最主要的原因就是老化太严重。
　　当然，还有一直被人津津乐道（诟病、讽刺、挖苦）的美国高铁项（笑）目（话）。
　　严格意义上说，只有加州高铁才是美国第一条实至名归的高铁。然而，自2005年通过加州高铁这项计划的16年期间，加州没有造出哪怕是一个站台，这在全世界都已经沦为了笑柄。
　　但其实，美国真的有一条铁路线达到了高铁的标准，那就是有美铁运营的阿西乐特快（Acela）线路。根据国际铁路联盟对高速铁路的定义，只要速度达到每小时200公里，便可以被称之为高铁。
　　阿西乐特快线路位于美国的东北走廊，始发站在华盛顿特区，途径巴尔的摩、费城、纽约，最终的停靠站为波士顿，速度最快可以达到每小时240公里，是名副其实的高铁线路。
　　但是，由于基础设施老化，铁轨年久失修，加上阿西乐特快还要与普速长途列车、区域通勤车、货运列车共线，导致其平均速度仅有每小时110公里，还不足最高时速的一半。只有在麻州和罗德岛的极少部分路段，阿西乐特快才能达到其最高时速。
　　所以，美铁也同样应该好好规划一下，究竟如何使用有限的预算来升级他们的服务。
　　大家觉得有生之年
　　能在麻州看到高铁吗？