金华工厂如何评价零跑汽车的2。0战略

　　许年多前，零跑汽车还因为首款车市场定位失败、销量不佳而挣扎在生死边缘，如今它已经成功跻身造车新势力第二阵营，今年上半年的交付量排在造车新势力第五名。
　　这一切是如何发生的？零跑汽车7月15日发布的2。0战略能让它跑多快、跑多远？如何看待零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明提出的2025年80万台销量、三年超越特斯拉的目标？
　　零跑汽车最近好事连连刚刚完成了约45亿元的ProIPO轮融资、计划登陆科创板；获得独立生产资质、浙江金华工厂投产；第二款车型C11即将量产等等。而且，目前的市场环境也非常有利，今年上半年新能源汽车销量达到120。6万台，同比增长2倍，远超整体车市25。6的增速。
　　尽管如此，零跑汽车也必须谨慎行事，才能确保不至于再次偏离赛道。该公司预计今年的销量将达到约6。24万台，按照中汽协此前预测的今年新能源汽车销量将达240万台计算，零跑汽车的市场份额仅2。5，它的体量还非常小，抗风险能力还很弱。
　　2025年80万台销量目标靠谱吗？
　　在朱江明发布的零跑汽车2。0战略中，2025年80万台销量、占中国新能源汽车市场10的目标饱受争议，我看到的很多观点都认为这几乎是不可能完成的任务。那么，这个目标靠谱吗？零跑汽车真的有信心、有能力实现这个目标，还是它仅仅是给投资人画的一个饼？
　　2015年12月24日，圣诞节，零跑汽车正式创立。2015年底、2016年初正是造车新势力兴起之时，一大bo初创公司借政府开放新建纯电动汽车资质，如过江之鲫一般出现在市场上，令各路资本趋之若鹜。
　　零跑汽车成立之后不久，我就开始关注这家公司。2017年9月28日，在中国电动汽车百人会与EV世纪等媒体联合发起的未来出行说系列采访中，我首次采访了朱江明，当时他还提出了一个更大的目标零跑汽车要成为中国的Feng田
　　支持朱江明提出这个宏伟目标的主要依据是以大华股份为代表的中国企业在安防领域的逆袭。
　　大华股份是全球安防领域巨头，朱江明也是大华股份的创始人之一。2002年，大华股份进入安防行业时，德国和日韩的几家大企业占了这个行业90多的市场份额，中国企业一点份额都没有。15年后，中国企业已经占据6070的市场份额，大华股份也在全球视频监控市场位列第二。但安防市场规模比较小，所以朱江明进入了智能电动车的赛道。
　　朱江明当时认为，15年、20年以后的汽车行业也一定是这种局面。中国积累了大量基础制造业和汽车配套企业，尤其在电子技术上面全球领先，而未来汽车无论自动驾驶、还是智能网联，以及整车控制都要大量依靠汽车电子来实现，所以，中国汽车工业完全有机会超越欧美日韩等。
　　对比一下零跑汽车创立之初的目标，就能发现2025年80万台销量并不算什么。很多企业家都曾经制定过很大但也很难实现的目标，比如，李书福2015年放出豪言到2020年吉利的新能源汽车销量要占其整体销量90以上，但实际的比例只有5，预期和结果可以说是天壤之别。但不能因此怀疑他2015年制定这个目标时的信心和决心。
　　如何实现2025年80万台销量目标？
　　真正的问题在于，零跑汽车要如何实现2025年80万台的销量目标，或者说要在多大程度上实现这个目标？
　　在探讨可能性之前，首先有必要解释一下80万台目标的依据是什么。实际上，2021年4月份上海车展期间，零跑汽车总裁吴保军在接受媒体采访时说零跑汽车2025年的销量目标是60万台，届时要占中国新能源汽车市场10的市场份额。按照政府相关主管部门的规划和行业预期，2025年中国汽车销量将达到3000万台，其中20是新能源汽车，也就是600万台。零跑汽车的60万台刚好占10的份额。
　　为何短短3个月过去，60万台就变成了80万台？有一种可能，那就是零跑汽车判断，2025年中国汽车总销量将超过3000万台、新能源汽车占比也将超过20，在总盘子变大的情况下，零跑汽车如果要保证10的市场份额，自身的销量目标也要同步上调。
　　当然，从60万台变成80万台还有其他可能，比如海外市场。中国品牌电动车正在积极筹划出海，零跑汽车也计划2022年进军海外市场。此外，还有一种可能，就是给投资人更大的预期以获得更多资本的支持。
　　那么，在目标制定好之后，零跑汽车要如何实现这个目标呢？首先是产品和技术规划，其次是产能建设。