二手车电商第一股优信年终上市市值亿美元

　　创业七年后，优信带着2017年19。51亿元的总营收在纳斯达克敲钟了。同时，也是80后戴琨带着13年的创业梦想，步入了新的起点。
　　北京时间6月27日晚21点30分，优信集团在纳斯达克成功上市，股票代码为UXIN，发行价9美元，市值27。61亿美元。
　　5月29日提交招股书显示，优信计划拟筹集最多5亿美元资金。今天（6月27日）最新报道显示，优信已经把这个数字降至2。25亿美元。目前，同在纳斯达克上市的美国二手车交易网站Carmax市值为134。70亿美元。
　　优信成立后，先后推出了优信二手车和优信拍两大交易业务。优信二手车提供二手车零售的电商平台，为消费者提供二手车购买环节中相关的咨询、购买及售后等服务。优信拍是一个B2B拍卖平台，并向经销商提供检测、收付款、过户、物流等服务。
　　除了交易服务，优信还有金融业务。优信金融是基于二手车市场的金融衍生类服务机构，为二手车的零售金融和供应链金融提供金融服务。业务涵盖对公融资、消费信贷、二手车延保服务等汽车金融产品，帮助消费者降低购车门槛，加快经销商的业务拓展。
　　面对技术革命时代，优信集团董事长兼CEO戴琨在此前的采访中透露，优信集团的人工智能团队已经超过100人。
　　他认为在整个二手车的交易过程中，有四个部分是需要人工智能学习的。第一是在车辆检测的过程中，需要大数据和人工智能去介入，我们要布局线下很多车上数据的提供商，目标是建立中国最大的汽车修理和保养数据库。我们现在已经检测了500万辆二手车，历史上每次检测的数据我们都会留存下来；第二是交易数据，交易数据能帮助我们有效分析车辆的价格；第三是如何让消费者快速找到自己想要的车辆，就是我们的车辆推荐系统，也是智能化学习的；第四是通过建立相关流程的模型，让消费者买车的时候能够迅速通过审批。
　　投资者难忍七年之痒？
　　重新翻看优信于美国时间5月29日向SEC提交的IPO申请书可以发现，在收入端，2017年集团收入大致由三部分组成：优信二手车11。7亿元、优信拍5。19亿元及2。57亿元其他收入。在交易中，相当一部分收入来自于二手车金融业务。
　　汽车交易平台转战金融业务谋求盈利在最近两年似乎成了惯例。大搜车和易鑫先行，主打金融产品包装成的首付一成购车方案；随后，车好多集团与优信先后也先后发布了各自的融资租赁业务。车置宝和天天拍车在6月同时公布了新一轮融资，在融资后的计划上也不约而同地提到了优化供应链金融体系。
　　除了跟上行业内的大潮流，优信的二手车B2B、B2C业务模型在提高交易效率方面得到了市场上的广泛认可，相比之下，C2C二手电商更加难以为继。
　　但让投资人为难的最大因素之一，想必就是二手车电商一时无法停止的广告投入了。这也使得平台面对价格不断攀升的流量，边际成本却始终居高不下。
　　如今，竞争场面的残酷不减当年，雪上加霜的是，获客成本越来越高。或许，在投资人与盈利的压力下，未来的几年中，市面上留存的二手车互联网平台将加快上市抑或整合的脚步。
　　广告战并非戴琨本意
　　优信并非是其创始人戴琨的第一次创业，他曾参照AutoTrader的模式创办过一家二手车信息分类网站，随着该项目被易车收购，戴琨进入了易车担任二手车事业部总经理，后被任命为易车公司副总裁。
　　4年后的2011年，戴琨结束了在易车的4年深造，独立门户创办优信。在此前的媒体采访中他曾坦言，在易车期间，我的提升非常非常大，这个收获里面60来自于李斌一个人。在早期的时候还是需要跟着一个成功的创业者，去学习他怎么管理、怎么看战略、怎么融资，所以在易车学习了怎么去治理一个公司。
　　而疯狂补贴的打法并非戴琨杀红了眼。
　　面对二手车行业广告战的厮杀，戴琨显得委屈。他曾在不同场合公开表示过自己的无奈。（补贴进行了五个月后）到那个位置，不可能停下来的。如果你停了下来，不就证明自己错了吗，于情于理，死撑也得撑下去。在2014年与车易拍的竞争中，优信每个月花在补贴上的钱达到了三百万美元。这场战争的结束，最终还是靠资本方江湖救急。
　　此前，优信集团已经融资到了E轮，除戴琨之外的原始个人股东已经陆续全部退出，在招股书中的股权架构显示，几家机构股东也不见了身影。
　　在提交招股书前，优信的董事和高管持股比例为：戴琨持股比例为24。9，为公司第一大股东；所有董事和高管总持股比例为28。9。优信主要外部股东百度持有10股权，老虎环球基金持有9股权，HillhouseUXHoldingsLimited持有8。4的股权。
　　二手车互联网企业不再是资本的宠儿
　　二手车的故事确实好讲。
　　近年来，二手车年交易量增长率总能维持在20上下，这个数字让行业内外看到的是巨大的增量市场，行业玩家开始层出不穷。但他们不太愿意提及的是，互联网渠道全网销量至今无法都攫取其中15。
　　二手车看似融资火热，铺天盖地的广告显得财大气粗，但仍然掩盖不了缺钱的事实。而且很可能，目前平台经手的交易量越大，亏损越严重。对此，资本的态度逐渐变冷，二手车行业的融资也越来越难拿。
　　从优信公布的招股书看，其2017年总营收约为19。51亿元，同比增长136。7，净亏损约27。48亿元。与2016年净亏损13。93亿元相比，亏损幅度再次扩大。
　　优信对此心知肚明，在招股书中其坦诚表示：集团将持续扩大投资及业务运营方面的资金投入，目前暂没有盈利或产生正现金流的打算，甚至将继续承受重大损失。
　　在烧了这么多资金资源后，眼下市场现状恐怕并不理想，补贴也看不到尽头。
　　2018年3月，车好多集团（瓜子二手车毛豆新车）宣布完成8。18亿美元融资，其创始人杨浩涌在媒体沟通会上表示4月将会公布整轮融资消息，距离约定的时间已经过去三个月了，不知是瓜子开始走低调路线还是这事儿黄了。易鑫目前市值在190亿港元上下徘徊，与去年11月登陆港股时的发行价相比，市值蒸发60。今年6月拿到新一轮融资的车置宝创始人黄乐曾在专访中对亿欧汽车表示每一轮融资拿的都不容易。
　　互联网真正解决了二手车市场的问题吗？好像并不明显。当然，我们也不能全盘否认互联网的作用，应该相信科技互联网未来一定能够为二手车行业带来质变。但眼下最重要的可能并不是线上企业之间的厮杀，建立公众对二手车的信任和接受度才更要紧的。但建立人人信赖的标准任重道远，也许建议标准的前提是行业中出现一家独大的巨头企业，但若迟迟没有统一的规范，行业巨头的养成之路会更艰辛。
　　不管怎么说，纳斯达克敲钟的瞬间都可以称得上是优信历史上的光荣时刻。但上市对于优信或者二手车互联网行业来说都不是happyending，更艰难的盈利问题、信用问题等等行业顽疾都还没有解决。
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