处在风头浪尖狼性

　　在被百度玩坏之前，狼性还是一个褒义词。
　　什么是狼性？带有野性的拼搏精神，富有攻击性、进取心、贪婪、执著直到现在，这个词用来形容百度还不合适，但是，用到最近正处在风头浪尖的Uber身上，实在是太准确不过了。
　　看看Uber做事情的方式，和狼群的作风几乎不谋而合：残，对待困难毫不留情地把它们克服消灭你可以看到，Uber在颠覆几乎所有主要国家的出行方式，挑战现行政策法规，还有根深蒂固的出租车公司利益，多线作战，一点也不退缩；野，事业开拓中不要命的拼搏在12个月之前，Uber还只在21个国家的60座城市里提供服务，可是现在，他们已经扩张到了50个国家里的250座城市；甚至是暴，粗暴生存的方式他们为了抢走司机资源，不惜采用一点都不体面的竞争方式，比如直接推送广告用500美元现金诱惑Lyft司机改投自家旗下、用竞争对手的应用叫车然后马上取消订单
　　等等等等，不一而足。
　　像是现在，舆论的聚光灯都打在了Uber身上，放大式地审视这家公司身上的问题：对于用户隐私的滥用和管理的混乱、高管宣称要对记者进行隐私挖掘的泄愤言辞，还有性别歧视等媒体也好，社交网络上也好，批评声四起，似乎所有人都要么在生这家公司的气，要么等着在看它的笑话。
　　但是Uber是怎么应对的呢？CEOTravisKalanick连发十三条推文道歉，但是主要涉事者副总裁EmilMichael并没有被炒掉；然后融资12亿美元，称要大举扩展亚太地区的市场；并高调宣布，预留6亿美元的战略投资者进入的空间，考虑引入印度、拉美和中东的投资人，来形成新的联盟，让后者帮助他们清除进入这些市场中的阻碍
　　这就是Uber的风格：强悍、迅猛，一往无前。无论上面那些批评是它的公关危机的集中爆发，还是内部文化确实出现问题，这都没有办法让它停下来。在6个月前，它的估值为170亿美元，现在他们的估值是400亿美元；他们现在的体量增长到了去年的6倍大，而且增长速度还要更快。仅仅在2015年，Uber还将创造了100万个工作岗位。
　　一个成立5年多的年轻公司，可以发展得这么快，即使是在硅谷，这也是罕见的；或者换句话说，在硅谷，我们也看到过很多高速发展的公司，他们都在用技术手段挑战原有的行业秩序，然而，这么具有侵略性的公司，却是实实在在，只有Uber一个。
　　你可以看到这种高速发展带来的好处：司机越来越多，出行的便捷性越来越高；进入的地区越来越多，可以享受这个便利的人也越来越多；政策松动地越来越多，跟随或者模仿Uber提供类似服务的公司也越来越多
　　所以，上面提到的Uber的这些问题，是随着它的狼性共生的，是它高速发展的并发症，是它的GrowingPain。对于那些过于苛刻的批评者，我的结论就是：你不能一方面看着越来越多的人得益于它的侵略式发展，一方面又跳脚大骂它的野性。
　　不然还是看Lyft的例子。现在的媒体上，你几乎看不到什么对Lyft的批评，反而是在与Uber的对照下，很多人赞美他们的注重社区、友好和善说实话，我也喜欢Lyft这种温和友好的社区模式，乘客上车前都和司机碰拳、偶尔还能有额外的小礼物，但是，它的发展轨迹呢？不仅在老家硅谷被Uber压得渐颓，主要的战场也还是停留在美国，司机也远比Uber少得多。
　　相比起Uber暴风骤雨式的前进，Lyft与其说是温和、更不如说是温吞，这让它的拓展得太有限。如果都按照Lyft那种小而美的模式，而非Uber这种类似狼性的进取，也许这种招车服务，还停留在和出租车协会慢慢扯皮的阶段。
　　Airbnb当然比Uber要体面，但是不能忽略的一个事实是，酒店本来也是比出租车竞争更充分的一个行业。想想任何一个城市，有多少酒店，但是又有几家出租车公司？对一个竞争非常充分的行业的挑战，和对一个仍然由少数垄断实体的挑战，哪一个更需要这种狼性的？
　　我的同事说，Uber就是一家建立在移动互联网技术上的新型出租车公司。如果事实真的如此，那恐怕Uber现在也不会面临这么大的困难，事实上，Uber最大的贡献，却不是在技术方面，而是在对原有出租车运营模式的破坏上面：你不必先加入一个出租车公司、签下每天工作8个小时的合约、交上一笔不菲的保证金，才能成为一个出租车司机；你只需要有清白的背景记录，一部车，就可以在自己想要的时间去搭载乘客。
　　我曾经遇到过那么多人，他们有的是刚搬到湾区还没找到工作，想要开Uber过渡一下；有的是有一份稳定的工作，但是希望多有一个积蓄；有的是希望临时赚点钱；有的甚至是刚刚离异想要找事情做打发一个人的苦闷这些人都绝无可能成为全职的出租车司机，但是他们可以成为Uber司机，这种对资质门槛的破坏，才是Uber最大的贡献。在这之中，技术只是一种手段，让这种对原有体系的颠覆成为可能。而这也是它发展时面临如此多挑战的原因。
　　彻底破坏规则的玩法，只有狼性的公司和团队，才可以把它迅速地推广到全世界，连竞争对手、法国打车服务SnapCar的联合创始人DaveAshton也评价Uber说，他们在做的正是他们需要做的以改变市场的事情。他们甚至不会尝试去遵守他们认为是坏的法律。
　　现在Uber已经取得了很大的进展。在全球50个国家的250座城市里，没有哪一座城市是敞开怀抱欢迎Uber到来的。监管条款的滞后，根本没来得及适应互联网和智能手机的发展带来的改变；原有的既得利益者出租车公司行业协会们，对待Uber如临大敌；而在与监管的对抗、对的颠覆式创新，对原有游戏规则的破坏在这些方面，Uber都不遗余力。他们非常快速地扩张司机数量，并雇佣游说家来缓和来自法律法规和出租车行业协会方面的挑战。
　　新加坡已经出台了规范打车应用的法规，要求从2015年第二季度开始，Uber等公司必须执行3年一期的司机注册审批，这意味着对Uber这类模式的放行；比利时布鲁塞尔大区政府准备起草新的法律，将允许租车应用公司Uber与传统出租车公司共存。这表明在欧洲，Uber和一些监管机构之间激烈的斗争可能至少走向冷和平状态。
　　但等待他们的还有很多：今年9月份，德国地方法院发布了一份针对Uber的临时禁令，原因是后者缺乏一些必须的商业运营许可；美国内华达州法院禁止Uber在州内运营，原因是拒绝遵守有关规范商业运输服务提供商的法规；法国的法院将在12号的时候对是否禁用Uber做出决定
　　现在Uber成为了硅谷估值最高的未上市公司。15亿美元的融资额已经达到了Facebook2011年时一轮融资的水平，那是Facebook上市前的最后一轮融资，也是由风投支持的公司所获得过的最大一笔投资。这个充满狼性的公司，走到这一步，也开始学着改变自己。CEOTravisKalanick在官方博客里说，承认错误和吸取教训是第一步，他会促进内部的增长和改变，我们将会成为一个更聪明和更谦虚的公司。
　　我很喜欢霍炬在DoNews专栏里的评价：无论如何，在任何地方，Uber这样服务一定会遭到相当多的反对，因为它触动了固有的垄断利益，不过，互联网发展到今天这样，虚拟世界的事已经差不多了，必然开始影响现实社会，一个O2O或者共享经济方面的公司如果不冲击任何当前垄断者的利益，那简直可以说是毫无价值，Uber正在这条充满荆棘的路上凶猛的奔跑着。一家摧枯拉朽式地挑战如此强大而顽固的旧有秩序的公司，一家面临政策、既得利益者、多个竞争对手的公司，它本来就不可能是温和的，所以不应该太去苛刻地为它挑刺，而是应该给它成长的空间。就像不应该要求一匹狼，一方面对旧有秩序亮出爪牙，一方面露出哈士奇的笑容。