对于滴滴和程维来说指向未来的旅程并不轻松出行的战

　　Wherethere’sawill，there’saway。
　　这句话很适合用来形容滴滴。
　　网约车起家，厮杀并购壮大，然后融资、布局、再融资、再布局，直至估值达到560亿美元，现金储备接近120亿美元。但是，滴滴距离高枕无忧还很远。
　　和Uber一样，滴滴带来出行革命的同时，也随时存在被颠覆的风险。没有司机的无人出租车，既是风险也是机会。也和Uber一样，滴滴很早就开始在AI和自动驾驶方面布局。
　　随着新一轮40亿美元融资完成，官方也不想再掩藏对于未来趋势的野心了。
　　这家公司在官方通告中明确宣布：将加大在AI人才储备以及技术上的投入，持续为智能驾驶与智慧交通的能力建设，加快构建新能源汽车服务体系。
　　滴滴要干什么？
　　新车队
　　获悉，在滴滴40亿美元融资过程中，核心抛出了100辆自营电动车计划。该计划包含两大目的：
　　一是自测电动充电网络。更早之前，滴滴已经通过合作启动了自己的电动车充电系统，该网络不仅将服务于自己的车队，而且还会服务于更广泛公众，也就是说，未来除了打车用车，滴滴充电也会成为滴滴出行平台的一部分。
　　另一大目的是无人驾驶。从某种意义上说，这个新车队可能会成为滴滴未来无人出租网络的先锋。
　　Uber已经在这么干。
　　去年Uber已经在匹兹堡等地开始测试无人出租车业务。前不久，Uber还宣布要购买2。4万辆沃尔沃自动驾驶型XC90，总花费14亿美元，用以组建无人车队。
　　出于种种考虑，很少听到滴滴公开大谈自动驾驶。不过他们和Uber的判断应该相差不远。
　　Uber之所以押注无人车，是因为无人出租车的运营成本要低得多，因为机器司机可以无休止的工作，而且还不会要求涨工资。谁能尽早推出这种服务，谁就能把同行逼到死角、甚至挤出竞技场。
　　当然滴滴也没闲着。
　　在国内，据说滴滴已经在某市展开无人车测试。在国外滴滴参与投资的全美出行平台Lyft，也在和通用、Waymo，Drive。ai一起，试图完成造车车厂出行平台自动驾驶系统的生态拼图，而且最快在2018上半年，湾区就会开启呼叫无人出租的试水。
　　相比起来，滴滴布局算不上早，但不意味着就此没有了话语权。
　　特别是人才吸引力方面，滴滴正在搅动风云。
　　抢人才（也流失人才）
　　今年3月，紧随苹果战略投资滴滴，滴滴的硅谷研究院也在苹果公司附近安营扎寨。
　　然后便正式开始了一系列人才挖角，尤其是华人工程师。
　　其中最知名的当属Waymo工程师贾兆寅，而且据说贾兆寅一度接近百度美研，但最终却成为了滴滴前沿技术负责人。
　　听说，在人才挖角过程中，滴滴甚至还从百度美研挖走了组建无人车团队的HR，她曾经帮百度签下楼天城，并最终为滴滴挖动了贾兆寅。
　　当然，百度美研丢失的HR也不止这一位，另一位知名HR也在AI挖角中被今日头条抢走了。
　　这三个人都已经离职履新了
　　不过，回到滴滴美国研究院本身，与其他中国公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隐秘而低调，除了零星大牛加盟，路测、自动驾驶重要进展等方面的消息并不多。
　　官方公开的也只有两件事。一是今年8月，滴滴和Udacity举办了一次自驾车挑战赛；二是11月，滴滴硅谷搬家至山景城新办公室，这是一座占地36000万平方英尺（约为3340平方米）的独立建筑，未来将能容纳至少200名员工量子位也听说，进展飞快，距离坐满也不远了。
　　当然，也并不全是好消息。
　　细心吃瓜群众或许早已发现，之前高调加盟滴滴、任滴滴研究院院长的何晓飞，已经几无声量，而且头像和名字也已经不再列于滴滴研究院官网中。
　　业内人士应该都知道了，何晓飞早已离职。有人说重回浙大任教，也有人说被BAT挖走，但量子位打听到的消息是，这位CV大牛，实际是低调开启了自动驾驶方面的创业历程。
　　以及滴滴无人车高级总监杨庆雄也在今年离职，加入了无人车创业公司景驰。景驰想做的事情，也包括自动驾驶的无人出租车。
　　还有从Uber加盟滴滴的安全专家查理米勒（CharlieMiller），三月加盟、七月离职，跑去了通用旗下无人车公司Cruise。
　　竞购
　　滴滴官方不会告诉你的还有很多，包括两起非完成时的重大收购案。
　　关于滴滴硅谷，最核心的自然是自动驾驶研发，但关于自动驾驶，滴滴一方面是自己做，不断挖人建团队；另一方面则寄希望于收购。
　　最新一轮40亿美元融资宣布后，腾讯科技曾援引知情人士消息称，滴滴已经收购了一家硅谷自动驾驶初创公司。不过报道中并没有透露公司名称。
　　得到的消息是，滴滴试图收购两家硅谷的无人车公司，但都（还）没有得偿所愿。
　　这两家公司背后都站着大牛。
　　朱佳俊
　　第一个大牛是朱佳俊，前Google自动驾驶工程师，其后自立门户创办了Nuro。ai。
　　滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至为此开出了天价收购单，但并未梦想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他（朱佳俊）很坚持，他希望独立自主做出一番不一样的事业。
　　ChrisUrmson
　　另一个大牛叫ChrisUrmson，是朱佳俊在Google无人车的同事，曾任Google无人车CTO，他离职后创办了一家名为Aurora。tech的自动驾驶公司。
　　但与朱佳俊不同，ChrisUrmson与滴滴之间的故事更绵长。
　　量子位听到的故事是这样的：先是滴滴追逐ChrisUrmson，而后者曾经短暂而低调加入过滴滴；但不久，ChrisUrmson马上又离职创业，据说是想重演Uber收购Otto的戏码自己创建一家自动驾驶公司，然后再卖给滴滴。
　　但滴滴最后并未接受ChrisUrmson的提议，而关于滴滴收购Aurora。tech的消息，也始终处于传闻中。不过滴滴得抓紧时间了，毕竟在硅谷拿着钱找无人车初创公司的人不少，包括滴滴的主要投资方。
　　另外可能需要澄清的是，波音之前收购了一家公司也叫Aurora，但那家公司做的是飞机的自动驾驶，跟Urmson创办的汽车自动驾驶公司Aurora不是一家。
　　滴滴的AI和自动驾驶
　　所以关于滴滴的AI和自动驾驶进展，现在到底怎么样了？
　　也不是全无蛛丝马迹。
　　听闻，在滴滴内部，AI被分为三层结构去展开。
　　最基础的一层叫交通基础设施，具体担纲的是今年成立的智慧交通团队，核心是用滴滴掌握的交通的大数据和人工智能的能力去优化道路，比如实时根据路面流量动态去调整红绿灯，舒缓拥堵。
　　中间层是车辆本身变革，一方面汽车能源会从汽油变成电，另一方面是智能化，把人类从驾驶中解放出来。
　　不过关于车辆本身的变化，滴滴现在并不敢谈论太多，更多对外宣传重点还在安全辅助驾驶，比如目前已经在其司机应用程序中增加了安全驾驶系统，通过在智能手机中使用GPS，陀螺仪和其他内置传感器来检测危险驾驶行为。
　　最上一层变革则是人和车关系的变化，让汽车从不动产变成共享资源从原来每一个人拥有一辆车到很多人共享一辆车。
　　总结起来，还是离不开那三个公认的趋势：电动化、共享化和无人化。
　　而滴滴作为共享出行平台，最难的还是无人化。滴滴目前的自动驾驶方案，围绕系统打造展开。
　　之前在公开采访中，程维谈过看法，他认为，无人驾驶的投入长期才会见效，竞争也更加激烈。
　　最重要的是研发投入，中国能做手机操作系统的也有很多家，但能活下来的没有几家，无人驾驶最终可能也只有两个生存名额，希望滴滴是其中之一。
　　WWay
　　然而，对于滴滴和程维来说，指向未来的旅程并不轻松，出行的战争始终看不到尽头。
　　之前，江湖烽火有过阶段性渐熄，滴滴并购快的、优步，抢占了最大市场份额，却无法一统江湖，近有神州专车、首汽约车，远如摩拜和美团。这是一场疆界模糊的拉锯战。
　　未来，滴滴最大的革命在于自我。滴滴显然意识到自动驾驶浪潮的势不可挡，但如何在科技升维中不掉队，还能平衡好与司机的关系，一切并不轻而易举。
　　如今，滴滴创始人程维如今公开现身的场合已经不多了，但每年的车主司机颁奖典礼他都不会缺席，在近日刚结束的2017典礼上，程维对车主和司机说：没有你们每一天的付出和汗水，就没有滴滴的今天。
　　他款款而谈的是未来一年滴滴将会给车主和司机带来的福利，但他没有谈及更远的将来，或许他心里清楚还不能谈，也或许他还没有良策平衡好科技趋势上的一切：滴滴靠车主和司机壮大，却需要在未来蓝图中注定放弃他们。
　　回头再看那句英谚：Wherethere’sawill，there’saway。
　　程维的英文名就叫Will，或许他会继续趟出一条Way来。