董小姐和雷布斯的赌局又开始了

　　CP感十足的雷布斯和董小姐，从2013年的十亿赌局开始，就被某种神秘力量绑定在了一起。尽管在2018年赌局揭晓的时候，格力胜、小米败，但毫无疑问的是，对于小米和格力来说，单是赌局的本身，已经为双方带来了双赢。
　　时至今日，格力已经成为家电龙头，而小米也已经变成手机行业的扛鼎企业。然而就是这样的两家巅峰企业，却又双双再次不约而同地选择跨界进入同一个赛道。难道新造车的魅力，真的有那么大吗？
　　其实，无论是小米雷布斯，还是格力董小姐，两位大佬对于造车的事情都是早有预谋。
　　早年的小米就曾投资过蔚来、小鹏，而且在相应的汽车后端市场，诸如二手车、汽车租赁等业务，小米也是早有投资涉猎。相对比而言，格力的造车心思反而显得更加单纯了些，在2016年的时候，董小姐盯上的是银隆新能源。
　　坚决造车董小姐
　　尽管彼时各种原因掣肘，格力也没能拿下珠海银隆，但现在历时5年的结果是，银隆新能源成为了格力的控股子公司。
　　2021年8月31日，格力正式发布公告宣称将珠海银隆收入囊中，而这也正是董小姐长达5年时间，造车坚定信念的强力体现。
　　5年的恩怨纠葛，董明珠与格力其他股东之间、董明珠与银隆之间，以及现在的格力与银隆之间，最后都汇成了一句话谁也不能阻挡董小姐造车。
　　董小姐造车始于2016年，当时国家对于新能源的扶持力度还很强劲，董明珠也敏锐地嗅到了商机。但令董小姐意想不到的是，本来计划格力电器以130亿元的价格全资收购银隆新能源的方案一经提出，便遭受到了大部分股东的投票否决。
　　对于股东们无可奈何的董小姐，一边怒斥着格力股东们的目光短浅，另外一边只好自己攒起了资本局。2016年底，董明珠邀约王健林、刘强东对银隆新能源进行增资，总集资约30亿元拿下了银隆22。388的股份。
　　此后的几个月，董明珠又以各种方式，共计获得了银隆17。47的股份，个人花费资金高达23。4亿，而董小姐也因此如愿成为银隆的第二大股东。
　　自信也好，自负也罢，董小姐在银隆新能源的身上，可谓是投入了全部身家。
　　然而，事与愿违的是，银隆引以为傲的钛酸锂电池技术并没有得到主流市场的承认，公司相关的管理、人员问题，亦是迫使着银隆成为董明珠从业生涯的又一污点。
　　尽管坊间叫衰声不绝于耳，但斗士两字都不足以形容的董小姐，又岂会那般容易懦弱退缩？于是毫无意外，董小姐的大刀阔斧，来了！
　　2017年，银隆原董事长魏银仓和董明珠在央视《对话》栏目中互呛，不同的制造理念为之后魏银仓辞任董事长埋下了伏笔。
　　2018年初，银隆新能源被曝出拖欠多家供应商货款超过10亿元，河北武安工厂大面积减产，南京产业园一度被法院查封。
　　2018年11月，银隆新能源发表声明称，银隆新一任董事会、监事会及公司管理层在履职过程中，发现原董事长魏银仓、原总裁孙国华涉嫌通过不法手段，侵占公司利益金额超过10亿。
　　2019年4月，银隆新能源官微发布声明，公司董事、原公司总裁孙国华在内等六人已被刑拘，涉及侵占公司利益总计超过14亿。
　　随之银隆原董事长魏银仓败逃滞留美国，董小姐完胜之后，银隆新能源表面呈现出一片海晏河清的景象。但接下来董明珠不得不面对的是，已然元气大伤的银隆，不仅IPO难以进行下去，债务、财务窟窿更是比比皆是。
　　或许是孤注一掷，亦或是胸有成竹，2019年5月，百废待兴的银隆新能源，在格力系的主导下，正式上市了MPV银隆艾菲。
　　所以同样不出所料，40多万的高昂售价，再加上差评如潮的市场反应，格力汽车的幻想泡沫就此被戳破。
　　用商用车的思维打造乘用车，当然不可取。而且，综合分析银隆的优势，恐怕并不在于某款飒人的乘用车，而是在于巨头们关注较少的载人商用，以及不被主流所承认的钛酸锂电池上。
　　醉翁之意不在车？
　　无论是格力，还是董小姐本身，经历艾菲一事之后，恐怕也都已经意识到入局乘用车的为难之处。而格力老调重弹，重新收拢长期处于亏损状态的银隆作为子公司，恐怕也是醉翁之意不在车。
　　虽然不可否认的是，董小姐在本次交易中起到了主导作用。但跳出汽车行业，在碳中和的大背景之下来看，涉足新能源是格力势在必行的转型之路。
　　银隆新能源是国内少有的已经形成循环产业链的新能源企业。其主要业务包括上游电池材料、锂电池、新能源整车、储能系统，以及锂电池回收等方面。
　　尽管银隆引以为傲的钛酸锂电池目前并不被主流车企所认可，但其高循环、长寿命的特点，以及逐渐发展起来的磷酸铁锂电池产能，都将伴随着碳中和概念的深入人心，在储能领域焕发出蓬勃生机。
　　对，没错，就是储能领域。关心董小姐的小伙伴肯定都听其说过这样一句话我们现在让空调成为一个发电站，晚上照明不花一分钱！
　　简而言之，董小姐的意思就是将光储发电模块集成在空调外机上，并使其成为一个小型发电站，以满足其他家用电器用电。而该方案有两个技术难点需要解决，一个是光能发电的效率低下，另外一个则是储能电池的选型。
　　巧合的是，钛酸锂电池好像刚好合适。
　　相比于三元锂、磷酸铁锂电池来说，钛酸锂电池确实知名度不高，但这并不意味着其毫无用处。相反其循环寿命长、工作环境范围广，以及充电速度快等特点，要远超三元锂和磷酸铁锂电池。但物有双面，不被主流接受的原因也很明显：钛酸锂电池成本高、能量密度低！
　　先天不足，意味着钛酸锂电池难以搭上智能电动汽车的快车，但另一方面，钛酸锂又很适合做太阳能发电储能。有数据显示，关于光能储电的成本，磷酸铁锂电池约800元一千瓦时，2000次使用寿命，平均每千瓦时蓄能成本0。4元，钛酸锂1600元一千瓦时，20000次使用寿命，平均0。08元每千瓦时储能成本。
　　假如数据为真，那么与磷酸铁锂电池相比，钛酸锂电池在储能领域的优势是不是很大？而且据了解，银隆新能源拥有着钛酸锂和磷酸铁锂两种生产线约40余条，电池板块总体实际产能约18。31GWh年（其中钛酸锂电池实际产能为2。85GWh年），虽然与宁德时代这样的电池龙头企业相差甚远，但事实上，有就代表着可能性。
　　功率密度与能量密度不同，功率密度指电池瞬间释放的能量，能力密度指电池单位质量可输出的能量。
　　车的发散与集成
　　乍一看，车圈热闹非凡，做空调的、做手机的，甚至就连做代工厂的都参与了进来。不否认，其中一部分企业瞄准的就是新能源、智能、电动等时代红利；但如果进一步思考便能发现，其实这些参与进来的企业都还有着另外一个共通点高端（智能）制造。
　　不好准确的定义出到底什么才是高端制造，但可想而知的是，围绕着智能电动汽车、空调、手机等复杂且具备高科技属性的个体，从发散到各个零部件的精细制造，再到统一集成的整机组合，高端制造是必不可少的一环。
　　以汽车整车制造为例，毫不夸张地说，在传统制造业中，目前主流车企在冲压、焊装、涂装、总装等领域的制造工艺，完全可以算得上是信息化和自动化水平最高、流水线生产效率最高，以及精度质量要求最高的制造工艺。
　　如果再细分到发动机、电动机、变速箱、车规级芯片、摄像头、激光雷达等必不可少的零部件方面，其精细程度恐怕还要再上升一个量级。
　　所以，与之类似的，比如在空调、冰箱等家电行业，比如在与生活难舍难分的电脑、手机行业等，也都面临着市场广阔、制造能力低端等问题。
　　各个行业许许多多的环节，仅凭借买买买是难以解决问题的，我们当然承认全球化分工合作的存在必然性，但不论是从削减成本进行国产化替代，还是从避免技术卡脖子的角度来看，国家、企业、个人都应该对高端制造给予足够的重视。
　　恰好的是，现阶段的汽车行业正是这样一个突破点，集成发散之间，愈多的人参与，就能愈快地促进未来高端制造领域的改革与发展。