两年融资总额超过亿元百度和腾讯相继投资这家公司要

　　不少造车新势力都说要做中国的特斯拉，但威马汽车却选择做小米。
　　2017年12月11日，上海威马汽车品牌发布会。这个时间比蔚来汽车在12月16日的亮相早了几天。半年前就定了这个时间，那时候还不知道蔚来汽车会在后面几天办活动。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。
　　威马的第一款产品纯电动SUV车型EX5也在发布会亮相。这款车的起步售价在20万左右，最大续航里程600公里，跟小米一样，威马瞄准的是更主流的市场，以大规模量产为目标。产品理念更偏德系，造型也不像别的新造车公司那么夸张，而是中规中矩。
　　2017年底是新造车公司频繁亮相的时间段。11月初，蔚来汽车传出新一轮10亿美元融资的消息。12月4日，零跑汽车宣布获得由红杉资本中国基金（简称红杉中国）领投的PreA轮融资，这也是零跑汽车首次外部融资。12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布结束A轮融资，确认了阿里巴巴参投小鹏汽车。
　　相形之下，威马的融资进度也在加快，在2017年12月内，它宣布两轮融资：百度和腾讯等机构相继投资。
　　12月5日，威马汽车宣布百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮10亿美元融资，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。在12月11日的发布会上，百度集团总裁兼首席运营官陆奇也现身演讲，在强调百度对汽车工业的重视和人工智能布局的同时，也表达了赋能威马的态度。我们认为他（沈晖）是汽车工业非常优秀和卓越的企业领袖。陆奇说，威马虽然是一支新军，但是具有一系列非常非常重要的核心能力、设计能力、研发能力、供应链能力等。最重要的是，我们高度认可威马的产品理念和产品战略。
　　12月22日，威马宣布获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。
　　光源资本是威马这两轮融资的独家财务顾问。光源资本很荣幸在仅仅一个月之后再度促成国家队大战投顶级基金的大局。威马已经站在完全崭新的起跑线上。光源资本创始人郑烜乐表示。
　　按照威马官方的说法，算上2016年的A轮融资，威马汽车的融资总额已经超过120亿元。
　　但理工科背景出身的沈晖看上去不算激动，用SIG合伙人任剑琼的话说，沈晖一直是恒温的。对比威马跟其他新造车项目，她认为威马的特点是有移动互联网思维，对传统汽车行业也有敬畏之心。
　　但在她看来，这个领域的创业难度之高，也是不可忽视的现实。一方面，未来中国市场最大，增量在全球最强劲，所以中国汽车产业的创始人，一定是全球的风云人物。另一方面，中国汽车产业法规的复杂度高，给创业者的捆绑也是最多的。
　　跟其他新造车公司面临的未知困难类似，2018年对威马汽车来说，将至关重要。
　　2018年一季度，威马EX5将小批量生产，沈晖觉得那时候自己会心里比较有底。4月份的北京车展，威马将正式接受订单。沈晖坦承，从小批量到大批量，是一个难度不小的鸿沟。
　　除了内部自身压力，威马的紧张感还来自于外部。我们认为，新造车的是友商，跟我们没有直接竞争关系，到目前为止大家都是零。现在主要面对传统汽车公司，他们明年上的车我们怎么来和他们竞争。沈晖说。
　　沈晖是谁？
　　多年前，沈晖已经是中国汽车行业的风云人物。
　　他曾在美国零部件公司博格华纳担任中国区总裁，2007年加入菲亚特集团，出任菲亚特动力科技中国区首席执行官、菲亚特中国副总裁。2009年底，在李书福的邀请下，沈晖加入吉利，成为李书福收购、整合沃尔沃、并将其扭亏为盈的操盘者之一。
　　这段时间也是他职业生涯中受关注度最高的阶段，但在2015年的第一天，他还是选择了告别吉利也放弃了在吉利的股票。按照吉利汽车在2017年12月份的股价计算，他调侃自己放弃了9位数的财富。
　　但无形中，他也走上了一条有更大可能性的道路。
　　当时是新造车势力的早期起点，比如蔚来汽车在2014年11月成立，当年12月，贾跃亭也在微博宣布乐视SEE计划，开始造车道路上的蒙眼狂奔时代。
　　沈晖也想造车，他当时选择的是加入车联网公司博泰集团，出任集团CEO。跟沈晖一样，博泰集团创始人应宜伦在当时也有一个宏大的造车梦想，两人一拍即合。在此之前，沈晖曾做了100多页的方案，一定要推倒目前（传统汽车行业）的思路。2015年4月，博泰首款概念车ProjectN在上海车展上亮相。ProjectN也是新造车公司中，第一台亮相的概念车。
　　但到了2015年底，沈晖这段短暂的职业生涯就画上了句号。据称，由于两人思路不同，沈晖告别博泰，成立了新造车公司威马汽车。
　　从公开报道看，沈晖对那段经历不愿多谈，但在威马汽车的投资人看来，沈晖以往的经历已经让他在创业阵营中占有优势。
　　他的经历覆盖了供应链、整车、车联网三个领域，也完成了一个要做自己的品牌的前期积累，任剑琼说，每一段经历都是为今天的威马加分的。
　　她特别认同沈晖团队的一点是，沈晖是整合过沃尔沃全球的供应链的。你去把所有造车新力量码在一起，他们有没有人做过这样的事情？有没有操过这么大的盘子，捏合过质量、制造、供应链的盘子？
　　这种行业积累除了在投资人那里获得加分，更重要的是给威马选择自己道路提供了参考。
　　首先是自建工厂。沈晖研究了美国有名的几个电动车品牌的兴衰，比如Tesla、CODA、Fisker等，得出的结论是代工这条路走不通。他调侃，可能是自己心理承受能力比较脆弱，如果威马的产品在别人的工厂生产，自己会睡不着觉的。
　　公开资料显示，2016年11月，威马位于温州瓯江口的工厂开工，一期固定资产投资67亿元、规划产能10万辆。
　　为什么选择温州？我们不想去以前已经有汽车企业布局的地方，沈晖说，温州的供应链很完善，但没有新能源项目，并且离我们其中一个重要的电池合作伙伴宁德时代很近，宁德时代的工厂离我们的工厂只有160公里，从运输角度讲也是十分便利的。
　　选择温州也面临一个挑战，瓯江口地区是填海而来，工厂地基打桩打到地下60多米，连续打了三个月。
　　在市场进入的节奏上，沈晖也做出了暂不进入国外市场的决定。这一方面是考虑到自身资源多寡，另一方面也是基于品牌。
　　在欧洲，我认为新品牌是完全没有任何机会的。在美国，新品牌也要从高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，特斯拉的逻辑是正常的。沈晖说。但威马的思路是，以优品美价的切入方式，先把量跑起来。这种思路只有在中国市场才能行得通。
　　此外，威马选择走量路线，也是希望避免特斯拉式的资金困局。其实你看国内过去几年出现的一些新的品牌，只要目标对，市场对，短期之内这个量是能上去的。沈晖说。
　　不一样的朋友圈
　　阿米巴资本专注于TMT行业早期及成长期公司的投资，用创始管理合伙人王东晖的话说，阿米巴以往的投资风格是，几乎不投任何硬件，尤其是智能硬件。但威马汽车打破了它的惯例。从电动汽车到智能汽车到自动驾驶，是一个非常大的行业。今天世界上最聪明的资本、互联网公司、传统车企都在往这个方向倾斜资源，像谷歌、百度、软银一旦电动化、自动驾驶释放出来后，产业非常大，未来有数倍能量，把整个出行行业做一个彻底的颠覆。王东晖告诉本刊记者。
　　新晋投资方也给威马汽车的未来带来了潜在资源。
　　以投资机构SIG为例，目前SIG围绕车已经有系列布局，比如二手车平台天天拍车，分时租赁平台途歌，停车场项目ETCP等。此外，SIG也投资了大量移动互联网项目，基于移动端的各种泛娱乐、文化等项目的日活有几个亿，其中最突出的是今日头条。一个ToC的产品将来要做推广，或者跟目标人群交互，是需要这样的平台支持的。任剑琼说。
　　七海资本也是威马汽车的投资方之一。2017年9月，七海资本创始合伙人熊明华加入威马，出任副董事长。作为腾讯前联席CTO，熊明华希望布局一个技术到运用的AI产业链。其中，车是AI硬件落地的非常重要的场景，熊明华希望能积极参与。
　　沈晖认为，威马的朋友圈不仅仅只限于投资圈，更重要的是在供应链和渠道营销端。
　　我搞供应链很多年，与很多供应商保持了良好关系，现在我们创业初期比较困难，大家都是用最低的成本、最配合的态度、最快的速度来帮我。沈晖说。
　　在沈晖办公室的墙上挂着一幅字，上面写着四海之内，皆兄弟也，据说这是沈父所题。每次跟零部件商开会，他都会跟对方把这几个字念一遍，这也是他争取对方支持威马的一张感情牌。
　　而在渠道端，关键人物之一是威马汽车合伙人、战略规划副总裁陆斌。
　　在2015年加入威马汽车之前，陆斌已经在几个汽车公司有过从业经历。在上海通用工作8年后，2013年，他加入吉利汽车，2014年底又加入奇瑞汽车。2015年7月，他离开传统汽车行业，开始找创业机会。
　　2015年12月份，陆斌在上海虹桥机场附近的一家酒店大堂跟沈晖聊。当时他有一份跟造车相关的书面资料，其中很多想法跟沈晖想的不谋而合。我说那就赶紧开干，还是要抢时间的。陆斌说。
　　鉴于陆斌以往的从业经历，渠道搭建成为陆斌的主要工作之一。中国做过汽车零售的投资人，70我都熟悉。以上海通用为例，陆斌发现，渠道投资方把网络卖掉了，现在有钱了，能力还在，还想干点事。现在他们可以和威马合作，甚至进入到主机厂的股权架构里去，威马在这方面是非常开放的。
　　12月底，威马汽车的渠道已经完成第一批签约。按照陆斌之前的计划，店面的建设周期有9个月，2018年9月份便可以开始卖车。
　　所有新造车公司都必须面对的生产资质问题，威马也已经找到了迂回的解决方案。
　　截至2017年12月初，发改委已经向15家新造车公司发放了生产资质，在4月份的采访中，沈晖称威马的生产资质正在申请当中，大概会在今年三季度有结果。但在目前15家公司中，并没有威马汽车的名字。
　　不过，这或许并不会影响威马EX5进行销售。2017年2月，威马汽车子公司曾以11。8亿元收购大连黄海汽车100股权。外界猜测，这是威马汽车的曲线救国之举。
　　收购大连黄海是因为我们希望北方能有一个制造基地，大连黄海对我们也是一个很好的补充。具体生产什么样的产品，我们准备好了再对外宣布。在2017年4月份接受媒体采访时，沈晖如是说。
　　一百多年前，福特T型车面世，成为世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车，也奠定了福特汽车在工业史上的地位。对威马汽车来说，第一款车型也是以规模化量产作为关键目标，它能成为新造车领域的福特吗？