为老百姓打造的耐用车，7。38万起，一公里不过4毛钱，实拍威

　　在新能源进入到传统车企入场收割、新势力高端转型的阶段之后，几乎已经没有几款车能够再实战那种一招鲜吃遍天的绝技，从凯美瑞、雅阁、CRV，到长安CS75、等车都是频繁升级来应对市场竞争。可没有几款并不代表没有，在小型轿车市场中，一向以耐用性、低成本见长的丰田威驰就是一个例外。
　　说实话，如果不是考虑到品牌力与预算的话，丰田威驰不是那种可以一眼吸引到消费者的产品，但放眼如今的小型三厢轿车市场，威驰的确是为数不多的7万级选项。而且一直以来，丰田在入门车型上都十分注重耐用性，特别是丰田B平台上的产物尤是如此。从这两项关键属性来说，威驰是可以被称为为老百姓打造的耐用车的。
　　要说耐用性，威驰的三大件值得我们特别关注。在全系当中，威驰都搭载着一台5NRFE型号1。5L自然吸气发动机（动力参数为81kW138Nm，2022款会提升至82kW139Nm），这台横置发动机采用了双VVTi可变气门正时技术，提升进排气效率的同时，也能降低油耗。而且在大部分城市驾驶中，该发动机仅需1500220rpm的低转速区间就能实现较高的扭矩输出，这对发动机本身的运转损耗也是有优化作用的。
　　同时，车辆在传动上既提供了5MT手动挡选项，也可搭配可模拟8速的SCVT无级变速箱，快速升挡与平顺性与1。5L之间有很高的配合成熟度，作为爱信专为中国设计的变速箱，其很符合中国驾驶人的使用习惯，总成的耐用与效率都会因此而得到提升。此外，威驰全系4。95。1L100km的NEDC综合油耗，在车主的日常驾驶中是可以跑出来的，而这就会为其带去不过0。42元km左右的平均能耗成本，成就家轿车最关键的一项刚需优势。
　　回到最初的话题，威驰真不是那种一看就能吸引人的车型，但像V型车标装饰带、下置式大嘴，还有L型导流槽等丰田的经典元素，也都纷纷出现在了车头，它真不能算是好看或者前卫，但结合它的同价位市场，耐看度还是挺高的。此外，在两年前的改款中，这久久不改款的威驰也实现过一次细节亮化，它从那之后有了更高级的尾灯。
　　进入到车舱中来看，威驰的所有配置还是比较基础，它在装饰上均以搪塑工艺为主，部分区间会加入软发泡，而全系除了两款顶配会提供少量皮革外，其余车型的座椅都是织物覆盖。同时，全系均提供的是手动空调、内后视镜防眩目以及座椅调节功能，顶配会为仪表盘加入单色屏显，并提供电动天窗与前排无钥匙进入。而辅助驾驶方面，威驰没有倒车影像，而后驻车雷达也只是2022款1。5LCVT创行CARE版车型才有。
　　多媒体方面，威驰倒是从次低配开始便有一块9。0英寸触控液晶屏，它虽没有内置的实时导航系统，但却能通过原厂互联或CarLife接入导航，而语音还可参与到多媒体与通话功能的控制，功能是很有限，但也足够满足家用了。
　　有一点让我们感觉比较意外的是，威驰的空间比我们想象中的要大。身高175cm的体验者能够在前排获得1拳的头部空间，虽说后排的头顶在完全紧靠头枕的情况下，会下降到2指，但腿部余量却能接近2拳。与此同时，车辆的后备厢容积也达到了476L，放入202428英寸三个拉杆箱后还能有不少余量，作为家轿是一点儿问题也没有。
　　写在最后
　　正如我们开头所提到的几点，丰田威驰的最核心三大卖点其实从开始就已经说明。丰田为这诞生于B平台的家轿带来了与上一代卡罗拉一样的耐用性优势，而7。38万元的门槛还有终端优惠、一公里不过4毛出头的能耗成本，这些都会是其所在细分市场消费者所看重的，也是这些刚需优势使得它无需在竞争激烈的家轿市场去主动做什么改变，就能持续保持畅销身份。