不要急着嘲笑特斯拉维权车主

　　最近全国各地掀起了一股特斯拉维权潮，起因是1月6日特斯拉大幅下调了国产车型售价，幅度达到2万元4。8万元。
　　虽然这不是特斯拉车主的首次维权了，但无论从范围还是行为动作来看，这次维权都是史无前例的：据网友爆料，特斯拉成都太古里门店所有给用户的周边礼品、零食和水都被抢，一台纯电动ATV小车Cyberquad被毁坏；还有聚集在特斯拉门店齐唱国歌的；相约要一起吃垮特斯拉的，至于拉横幅啥的只能算是常规操作了。
　　对于特斯拉车主们的行为，广大网友都给出了各种嘲笑的姿势：毫无商业精神、如果是我的话直接报警、没钱非要装逼、土匪加巨婴，丢人现眼
　　虽然这次不少车主的维权方式不太体面，但也别急着嘲笑这些维权的车主，代入他们的视角，也许会有更全面的认识。
　　销售过程可能存在诱导、暗示和欺诈
　　在2022年10月24日特斯拉官降后，很快特斯拉又推出了保险补贴方案，11月提车可以减免8000，12月提车可以减免4000，后来又追加了6000元尾款减免，这波操作特斯拉一直强调这是一种限时优惠。
　　与此同时，特斯拉的这次降价有点特殊，年末刚好是补贴完全退坡的节点，因此有不少车主表示自己本来不急着提车的，但是在部分销售明示或暗示下，一些车主觉得如果不马上提车，后面特斯拉会涨价，于是就提早下单提车了。毕竟已经有一些车企明确表示2023年会涨价，比如比亚迪，长安深蓝。
　　其实除了特斯拉，理想汽车也遭遇过类似的维权，2021年5月底，2022款理想ONE上市引发一大批老理想ONE车主维权，虽然新款的车型价格还涨了1万元，但产品力提升巨大，对老车主来说打击巨大，不少4、5月份提车的老车主表示销售当时告知的是理想ONE短期内不会出新款或新车提升不大这样的话术，明显这已经构成了欺诈销售。
　　车企为了更好的财报数据，销售为了完成任务指标拿到奖金，在各种明示或暗示的诱导下，消费者始终是十分弱势的。
　　特斯拉根本不是在以成本定价
　　如果说特斯拉降价是割老车主韭菜，那么一些能代表特斯拉官方的发言就是在诛心了。在1月6日特斯拉官降的当天，特斯拉对外事务副总裁陶琳发博又坚持以成本定价这种冠冕堂皇的话语。
　　算上已经退坡的国补，突然一天之间降价了4、5万人民币，难道特斯拉的生产成本一夜之间就降低了4、5万元每台？
　　其真实的原因非常简单：没订单了。Model3作为一款2016年发布，2017年开始交付的产品，至今并没有特别重大的改款，产品力已经开始变得十分乏力，特别是在国内极度内卷的环境下，消费者有小鹏P7、比亚迪汉、海豹、长安深蓝SL03等一众产品可选，特斯拉的吸引力在不断减弱。
　　因此特斯拉的订单量在快速地见底，根据汽车专家朱玉龙的数据，特斯拉在12月底1月初的一周内只交付了4000多辆，同时根据一直追踪特斯拉订单数据的博主TroyTeslike，截止2022年年底，预测特斯拉全球的订单池已经不足15万辆，其中中国地区基本为零。
　　所以特斯拉根本不是什么冠冕堂皇的以成本定价，而是卖不动了就降价，在割了老车主的韭菜后又要杀人诛心，实在是不太体面。
　　电动车消费者早已不是先锋用户
　　对于特斯拉的这次降价，很多人会说你看人家买了进口交购置税上蓝牌的老韭菜都没闹，最早期的特斯拉ModelSX车主不仅要交购置税，还得上蓝牌，后来又有一批进口的长续航Model3，不仅售价高达40多万，做工还非常差，但这些车主几乎没有去维权的，原因也非常简单，这是一批有钱、愿意尝鲜的先锋人群。
　　这就是特斯拉非常高明的地方，它的首款车和第二、三款车都瞄准的是这部分人群，无论是跑车Rodester、中大型轿车SUVModelSX都定价不菲，而这些人群也需要一款性能强劲又炫酷的电动车来彰显自己的品味，以及打造自己科技先锋、重视环保的人设。
　　不过汽车行业是一个无比遵循规模效益的产业，卖得多才能摊薄成本提升利润，劳斯莱斯幻影即便一台车的利润再高也不如丰田卡罗拉赚钱，因此特斯拉要赚钱得靠平民化的Model3Y，以及未来更便宜的Model2Q，那么自然地特斯拉的用户也由先锋用户转向了普罗大众。
　　对于大部分普通人来说，就因为买车买早了一点就亏了3、4万是非常难以接受的，大家谁的钱也不是大风刮来的，很可能还是家里的第一辆车或唯一用车，平时买车因为两千块钱就要跑遍全城的四五家4S店，这或许才是大部分人买车的本色。