梅赛德斯奔驰薛夫铭2025年，更多搭载L3自动驾驶系统的产品

　　封面新闻记者李继龙
　　2月23日，梅赛德斯奔驰发布了打造自有操作系统MB。OS的具体计划，该操作系统将在本年代中期随全新梅赛德斯奔驰模块化架构（MMA）平台推出。MB。OS操作系统由梅赛德斯奔驰自主设计和研发，以确保全面把控客户关系管理、确保数据隐私，并有效发挥所有车辆功能的独特集成的优势。
　　梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（MarkusSchfer）先生
　　而封面新闻注意到，该系统的到来，将进一步推进自动驾驶技术发展。为此，在发布会结束后，封面新闻就自动驾驶技术相关问题专访了梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（MarkusSchfer）先生。
　　当前，梅赛德斯奔驰成为第一家在欧美获批L3级有条件自动驾驶、在高速公路上使用的汽车公司。而什么时候能进入中国呢？薛夫铭先生告诉封面新闻，我们正在做大量的工作，让L3级有条件自动驾驶系统能够得到更广泛的推广，比如推向美国更多的州，目前我们先是在内华达州获批，下一个目标将是加利福尼亚。在中国市场，我们正在积极与相关部门进行沟通，希望能够在不久的将来取得L3级有条件自动驾驶系统的道路测试牌照，推动这一前沿技术在中国落地。
　　L3已经实现，梅赛德斯奔驰的L4预计在哪一年可以实现？薛夫铭先生表示，尽管我们也在积极推进L4级自动驾驶，但首先我们要确保L3级自动驾驶在全球范围之内得到更广泛的推广和使用，这也就是我们和英伟达强化技术合作继续开发该项技术的原因。我们希望到2025或2026年，更多支持L3级有条件自动驾驶系统的产品将能投放市场。L4级自动驾驶系统的推出时间要更晚一些。
　　另外，我们要确保打造出一套安全的L4级自动驾驶系统，这就需要由强大的算力和复杂先进的传感器技术提供支持，而这些目前都在开发过程中。总而言之，在实现L2级智能驾驶辅助系统和L3级有条件自动驾驶系统的普及之后，我们才会去推进L4级自动驾驶技术。
　　对我们来说，将L3和L4级自动驾驶投放到中国市场也是同样重要的。与此同时，奔驰全球研发、特别是中国的研发中心现已推出L2级智能驾驶辅助系统，并且正在针对中国的具体路况、驾驶条件和用户使用习惯不断进行系统优化。
　　值得一提的是，薛夫铭先生还对梅赛德斯奔驰在电动市场核心竞争力是什么做出解答。他表示，首先，梅赛德斯奔驰在不断扩大投资以提速电动化转型，比如在电池技术方面持续投资，以确保我们产品的纯电续航里程能够不断得到延伸。与此同时，我们还要在电动化和智能化领域的各方面发展做好充分准备。我们也认识到中国市场的竞争是非常激烈的，我们对于竞争一向以非常认真的态度加以对待，而我们应对竞争的对策就是加大投资、开发全新产品、满足客户需求，令客户信服梅赛德斯奔驰是他们理想和富有竞争力的选择。
　　另外，无论在德国还是在中国，梅赛德斯奔驰在满足客户续航里程需求这一方面已经取得了非常不错的成绩，比如纯电EQS有非常卓越的纯电续航里程，在快充方面也颇具优势。但与此同时，我们在电动化领域也面临着一些挑战，例如需要继续提升车辆的智能化水平。有鉴于此，MB。OS操作系统能够进一步赋予未来产品超凡的软件能力，为客户带来更便捷愉悦的产品体验。
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