冬奥会引爆氢能中日联手，投放数千辆氢能汽车，氢能正在崛起？

　　在北京冬奥会上推广氢能汽车，这件事到底有多蹊跷？
　　且不说，氢能是日本倾举国之力押注的能源发展方向，就单说我国曾花费无数精力才建立起纯电动汽车产业，此时不是应该加大力气发展纯电动汽车，将其他人甩在身后才是王道。
　　但是北京冬奥会是怎么做的？北京冬奥会推广氢能决心有多大？
　　他们为了推广氢能，在冬奥会的两大赛区安排了超过2000辆氢燃料电池汽车，以及数十座加氢站，其中还包括日本丰田生产的Mirai氢能汽车，这可是日本氢能汽车第一次大规模进入中国。
　　曾经中国引进特斯拉，助力纯电动汽车产业化落地，如今中国又助力丰田氢能汽车市场化，这一切都说明一个问题：推广氢能，中国动真格了。
　　那么问题来了：中国为什么要在冬奥会上推广氢能？它背后藏着什么样的玄机？今天我们就来讲清楚这件事。【视频版本：冬奥会氢能战略】
　　真正要说起来，北京冬奥会大规模应用氢能汽车是有客观原因的。冬奥会选择氢能汽车：迫于无奈，却又主动为之
　　首先，北京冬奥会分为三大赛区，分别是北京、延庆和张家口，在这三大赛区中，气温都比较低，尤其是延庆和张家口赛区，赛事场地以雪山为主，气温会降到最低点，这样就会对接驳车辆提出更高的要求。
　　在传统汽车、纯电动汽车、氢能汽车三种选择中，传统汽车不符合绿色奥运的理念，所以首先被排除出去。
　　而纯电动汽车缺点又很明显，低温下无法保证续航，并不适合延庆和张家口赛区，加上接驳车辆大部分都是大巴，对动力和续航的要求会更进一步，种种因素之下，氢燃料汽车就成了为数不多的选择。
　　所以，北京奥组委根据三大赛区的不同情况，制定了宜电则电、宜氢则氢的汽车配置组合，在北京赛区，采用了纯电动汽车作为奥运的接驳车；而在气温更低，距离更远的延庆和河北张家口赛区内，则换成了重头戏：氢燃料电池汽车。
　　哎，你乍一看，是不是觉得选择氢能是被逼无奈？
　　其实真不是，我们看看北京冬奥会发展氢能的决心到底有多大就知道了？北京冬奥会氢能背后：一个重大的战略正在铺开
　　为了在奥运会上推广氢能，北京市在去年8月份发布了一份《北京市氢能产业发展实施方案（20212025年）》，要在2023年前，推广氢燃料电池汽车3000多辆，将氢能的产业规模扩大到500亿，而到了2025年时，这个目标将再翻一倍，产值直接飙升到1000亿，在未来，北京要打造成世界一流的国际氢能城市。
　　为了达到这个目标，北京将希望押在了冬奥会上，建立冬奥会氢能示范基地，向中国乃至全世界展示北京发展氢能的决心和实力。
　　而氢燃料汽车作为氢能最重要的应用之一，自然成为冬奥会上重点推广对象，根据奥组委的规划，除了两大赛区数千辆氢能汽车外，还将在沿线建设60多座加氢站，保证氢能汽车的续航。
　　在北京的规划中，河北和天津都是它们的氢能战略合作伙伴。
　　至于为什么是河北和天津呢？
　　原因也很简单，因为它们都是氢能推广的城市，以河北张家口为例，它们早在2019年就押注氢能，率先发布了《氢能张家口规划》，准备打造中国自己的氢能城市，目标产值与北京差不多，所以组团发展氢能是的他们共同目标。
　　在京津冀的规划里有两点很重要，一个是联合展开燃料电池汽车技术攻关，一个是共同建设京津冀氢能示范城市群，这两点分别在技术和产业链上进行突破。
　　说白了，就是要组团带头发展氢能！
　　而奥运会则是绝佳的推广渠道，一方面奥运会面向全世界，宣传效果直接拉满，另一方面，在奥运会上推广本国高科技，一直是东道主的惯例。
　　比如在08年北京奥运会上，中国推广基建信息等技术，12年伦敦奥运会上，英国推广生物医药精密仪器、21年东京奥运会上，日本也借此推广AI氢能等科技，这里的每一个科技都代表主办国未来的发展方向。
　　现在轮到中国，北京冬奥运会很早就规划了一系列的科技展示：5G场馆、云上直播、VR观影、清洁能源、新冠病毒监控等科技，这些科技都是中国的强项，是我们展示成果的舞台。
　　唯独氢能技术比较例外，因为中国还未领先，甚至相比小本子，还稍微落后了一点点，但是它依然成为冬奥会的重点项目之一，从这，也可以看出中国发展氢能的决心。
　　那么问题来了：北京冬奥会大力推广氢能之后，氢能到底是未来，还是骗局？它真的能取代现在的电能吗？
　　先说下答案：不但不会取代现有的电能体系，而且还会相互弥补，促进发展。
　　为什么这么说？
　　这背后其实藏着中国独特的能源转型问题。被误解的氢能：它不取代，而是能源转型的辅助
　　在世界能源结构转型中，一共发生过三个变化，第一次是在20世纪初，当时世界能源以煤炭为主；等到20世纪中期时，石油、天然气被大规模开采后，全球就进入以油气为主的第二个阶段，现在正在向第三个阶段转型：也就是我们常说的清洁能源时代。
　　相比之下，中国则不太一样，我们一直是个富煤、缺气、少油的国家，石油对外依赖度超过70，对于能源安全来说，这并不是一个好事。
　　中国也一直在解决这个问题，所以在第二个阶段时，并没有以油气为主，反而用光水风核等能源取代油气的部分作用，这就是中国的能源多样化战略。
　　它通过共同开发化石燃料与清洁能源走上了，双多元化的战略，而且还发展出特高压、光伏等先进技术，在世界上属于独一份。
　　但是在未来，这个战略也要发生变化了，2020年，中国提出了碳达峰和碳中和的双碳目标，就是在为第三个阶段做准备。
　　网上关于双碳的说法很多，但是很少有人能真正理解它背后的含义。
　　双碳其实是一种承诺，是中国向世界做出的许诺，它的具体内容是在2030年时，中国CO2的排放要达到峰值，之后会开始逐步下降，到了2060年，中国要采取各种办法，消化掉自己排出来的CO2。
　　承诺就意味着责任，而且这份责任还规定了时间，规定了数量，以文件的形式向全世界进行公告，那么它就是不能轻易反悔的那种。
　　为了实现这个承诺，中国做了很多努力！
　　在过去的2021年中，你会看到一个明显的变化，我们除了大力开发水利发电站、铺设光伏面板、搭建风能电车外，还在强调节能减排，不惜淘汰落后的产能，就是为了减少CO2的排放。
　　但是理想很丰满，现实却很骨感，这些努力还远远不够。
　　2021年，在其他国家仍受到疫情影响时，中国制造业则开足马力为世界生产物资，我们挣了钱但是代价也很严重，仅仅第一季度，中国的碳排放量就创造了历史新高，增幅达到15，原煤、原油生产则上涨28个百分点。
　　化石燃料消耗量依然占中国能源结构的75以上，全世界的25以上，想要控制碳排放的难度可想而知。
　　了解中国的能源多样化战略以及双碳目标之后，我们就能很轻易地得出一个结论：能源多样化原本是为了国家的安全考虑。
　　而现在则更多了一份承诺，更要将多样化进行到底，所以不管氢能是不是未来，它的前景有多大，中国都不会将氢能拒之门外。
　　这种做法其实很好理解，毕竟小国才做选择，大国是全都要。而且氢能也被专家誉为理想中的能源，未来的上限有多高，谁也不敢否认，所以更不可能放弃，这才有了北京冬奥会上的氢能项目。
　　那么为啥说氢能不是取代电能，反而是与中国主导的电能将会相互成就呢？这要说到氢能的独特作用了氢能的隐藏属性：储能
　　氢能其实和光能、核能等能源都不太一样，它是一种二次能源，相当于一种储能，可以很好地服务电能。
　　为了方便理解，这边简单科普下：一次能源就是没有经过加工的能源，比如原油、原煤、水能、太阳能、风能等等都是一次能源。
　　而二次能源就是将一次能源变成另外一种储能物质，方便运输、储存和使用，比如原油经过加工，生成柴油、汽油等；原煤经过加工，生成焦炭、煤气等等，
　　这类储能都有一些共同的特点：更加的高效，清洁和方便使用。
　　我们要说的氢能就是这样一种能源，它本身不存在自然界中，而是依附在其他化合物中，比如水分子啊，碳水化合物，还有石油、天然这些碳氢化合物。
　　我们想要得到氢能，就需要将氢从化合物中分离出去，这个过程是需要能量的，根据这些能量来源，科学家将它分灰氢、蓝氢和绿氢三种氢能。
　　灰氢是指：用化石燃料燃烧然后制备氢气，这个过程还有碳排放，所以被称作灰氢，蓝氢则是在灰氢的基础上，配合碳捕捉技术，收集空气中的CO2，大概可以减少90碳的排放。
　　而绿氢则不同，它是把化石燃料换成风能、太阳能等清洁能源，从源头上杜绝CO2的排放，真正做到绿色能源。
　　诶！有些人是不是觉得，这么做不就是多此一举吗？
　　其实还真不是，上一次我在科普氢能的时候，就回答过这个问题，但还是有很多人有这个疑问，今天我们就更细致地来讲解下。
　　主要有四个原因：第一个是风能、太阳能等能源是没办法直接拿来用的，它是需要转化为二次能源，也就是电能，然后通过电网输送，才能被利用。
　　所以既然这些绿色能源需要转化成电能才能使用，那为啥不能转化成氢能呢？理论上是可行的，就看它的成本谁更低而已。
　　根据专家的估算，随着氢能制备技术的成熟，氢能管道的完善，未来氢能的成本很可能少于电能，或者说两者不会相差太多，
　　第二个原因是和清洁能源的资源分布有关系。
　　我国地域辽阔，太阳能、风能等能源非常丰富，但是资源分布还是以西北部为主，而主要的电量消耗却是以东部为主，两者距离相差特别远，并网困难，所以会造成弃光、弃风、弃水等问题，俗称三弃！
　　根据数据显示：2018年三弃的电量合计超过1000亿瓦时，相当于三峡大坝一年的发电量，以往中国都是靠建立特高压和电网来调解电力分配，来控制三弃问题。
　　但是这个办法并不完美，首先特高压和电网配置的价格高、条件苛刻，所以没办法大量建设电网。
　　2021年，全年弃光和弃风的电力依旧超过200亿千瓦时
　　而且随着清洁能源需求的扩大，三弃问题反而更严重，呈现建得越多，浪费越多，资源越丰富反而越浪费、越难以利用等问题。
　　比如世界屋脊的西藏，至今弃光率仍旧有25。4，很多资源都被白白浪费了，针对这个问题，单纯靠建设电网很难解决，于是氢能就派上用场了。
　　把这些电能转化成氢能，就可以合理储存和利用起来，成为电能的互补能源。
　　第三个原因则和能源波动有关。
　　风能、太阳能等能源有个特点：靠天吃饭，风大、太阳大发电量就大，否则就得歇菜，所以就有一个问题：白天和晴天发电量多得用不完，雨天和黑夜又没有电能发，所以也会造成弃光现象。
　　这个问题氢能也能完美解决，它不受天气的影响，发电效率高，而且还可以与电能进行互补。
　　而且氢能还有第四个优点：用途多
　　在交通上，飞机、轮船、货车甚至公交车等都是长距离使用的交通工具，纯电池的续航里程没办法满足这些需求，而氢能则可以。
　　除此之外，氢能还可以在发电、冶金、建筑等领域也可以使用。
　　脱碳化的背景下，氢能诸多的优点以及多用途的使用场景，代表了它的市场注定广阔。
　　根据国际氢能联盟与中国氢能联盟的预测：在2050年时，全世界的氢能规模将达到2。5万亿美元，折合人民币10几万亿，届时单单中国国内的氢能规模，也将达到1万亿。
　　这么大的市场，自然没有一个国家愿意放过，全球经济排名前30的国家里，有16个都在发展氢能，还有14个正在发展的路上。
　　那么问题来了：氢能的前景真的这么大吗？中国的氢能战略目标到底是啥呢？中国氢能策略：优先布局，抢占先机。
　　现在一提到氢能和氢燃料汽车，很多人都说它问题很大，是一个骗局，根本原因就是它成本高、容易爆炸等问题。
　　但是这些问题，真的是问题吗？
　　从能源发展史来看，并不是问题！
　　为什么这么说呢？
　　其实，世界上是没有完美的能源，石油、太阳能、风能、水能等能源，在技术成熟前，成本一直都是大难题，但是现在这些问题都被解决了，最典型的就是光伏，依靠补贴的支持，在20年间将光伏的成本降低到了现在一度1只要毛钱。
　　而氢能也正在走在这个道路上，在4年的时间里，制氢的成本已经下降了4倍，而随着技术的提升，以及规模化生产后，成本还会继续下降，最终能否下降到与电能相同，我们还需要时间来验证。
　　但是有一点可以确定，如果它成本没办法继续下降，它也可以作为电能的补充，在大型的交通工具上使用，如果成本比电能低之后，也能顺势取代一部分电能的应用场景。
　　至于氢能的安全问题，其实也是一样的，随着材质的不断升级，已经出现安全性很高的产品了，比如用航天级别的钢材打造的液氢槽罐车、以及子弹都打不穿的汽车储氢罐等等。
　　而且你千万不要小看人类的智慧，解决氢安全性和成本的方法还有很多，比如用成本更低、更加安全的甲醇替代氢气，直接绕过氢气的安全和成本问题。
　　这类技术不是说说而已，新华网就出过这样的文章，曾详细的讲解过：用甲醇替代氢气的原理和实践，未来会大有可为。
　　可以说，在我们看不见的地方，一场关于氢能的科技战正在爆发。
　　而他们争夺的目标其实就是实现产业化，这也是中国的氢能战略的方向，氢能之所以没办法推广就是因为制氢、储（运）氢、加氢、用氢全产业链的体量少，体量少意味着成本下不去，而谁先实现产业化，谁就占据先机。
　　早在纯电动车时代，中国就通过大规模的补贴，在全国范围内进行赛马制度，最终在产业化上占据先机，我们取得的成果也十分丰富，在锂电池、整车制备、纯电动车配套上处于世界领先地位，诞生了宁德时代、比亚迪、蔚来、小鹏以及一大堆配套企业，形成了垄断式的优势。
　　而在氢能上，中国打算再复制赛马模式，重现纯电动车的传奇。
　　因此在今年十四五规划期间，氢能作为重点发展的能源，被30多个省份列入重点规划内容：
　　北京的国际氢能城市、河北的氢能张家口、山东的中国氢谷；吉林省的氢动走廊，四川的1113氢能格局、广州的氢能产业园等等，正在加速狂奔。
　　他们不仅要在国内进行激烈的赛马竞争，还要为中国在国际赛场上进行残酷的能源大战。
　　未来氢能鹿死谁手还尤未可知，但是中国确实已经准备好了，我们期待中国的氢能能在世界舞台上再现纯电辉煌！
　　好了我是熊猫，接下来我会为大家做一个北京冬奥会的系列视频，欢迎大家观看。