我们被单踏板绑架了吗？

　　现在距离发生在潮州的那起特斯拉ModelY的事故已经过去几天了，似曾相识的事故经过，毫无悬念地引发了各方对这起事故的讨论，而各种的观点、推测和分析自然也是似曾相识的，同样的充满了对立和火药味。
　　我个人始终认为，最终的事故原因和责任认定还是交由警方和第三方机构吧，但我发现很多网友在讨论中，多少都会提及到特斯拉的单踏板模式，其中也存在一些认知上的误区。所以我觉得，不妨借此和大家聊聊单踏板模式这件事吧。
　　一、所谓的单踏板模式绝不是只有一个踏板，更不是特斯拉独有的技术
　　先说说单踏板模式这个词的由来。其实在英文里面，国外普遍把这个称作OnePedalDriving，而这个功能大多是作为一个可独立设置的驾驶模式存在的，所以直译过来就变成了我们现在常说的单踏板模式了。
　　说个非常有意思的事情，当我在搜索引擎上输入OnePadel时，页面上就会随即自动联想出几个最常见的相关问题，其中就包括了单踏板模式安全吗？、特斯拉到底是一个还是两个踏板？，特斯拉有刹车踏板吗？这样的提问。
　　由此可见，其实并不只是我们中国消费者对此不太了解，海外友人同样对此也有各种各样的疑问。
　　首先我想说的是，虽然每次讲到单踏板模式，大家都总会将他和特斯拉联系在一起，但实际上这个OnePedalDriving功能，并不是特斯拉的专利，更不是特斯拉独有的一项新技术。
　　我粗略统计了一下，在国外品牌里面，这种单踏板模式最早可以追溯到当年的第一代宝马i3、日产LEAF聆风和雪佛兰Bolt等。
　　而在目前国内可以买到的国外品牌电动车里面，除了特斯拉之外，即将引入国内的现代IONIQ5、已经国产的凯迪拉克LIRIQ锐歌、日产ARIYA艾睿雅、宝马iX也都有这种单踏板模式（日产品牌把这项功能命名为ePedal）。
　　至于中国品牌电动车里面，搭载了这项功能的新车也不少，我就不一一罗列了，可以说是已经越来越常见了，并不是什么新鲜玩意。
　　相比其他这些品牌直白的表述方式和功能开启方式，特斯拉就比较特立独行了。
　　其实不管在特斯拉的车机系统菜单里面，单踏板模式功能被整合在踏板和转向菜单里面，成为了停止模式中的一项，显示为保持。
　　虽然在官方的说明文档里面，有对于相关功能的使用说明以及风险提示，但至少从一般用户的角度来讲，是不够直观和比较难从字面含义上理解的。
　　二、单踏板模式并不等同于能量回收功能
　　单踏板模式模式之所以会出现在各大品牌的电动车上，最本质的原因是让用户可以通过这种驾驶方式，来获取更好的动能回收效果，从而实现更长的续航能力。
　　这放在好几年前，纯电动车的续航能力还停留在200300公里左右的年代，这样的功能可以算得上是非常有意义的，而且带来的正面作用是远大于驾驶体验的下降的。
　　我认为，这也是很多人会把能量回收功能和单踏板模式混为一谈的根本原因。
　　其实从功能定义上讲，单踏板模式的最大特征，是松开油门踏板之后，车辆会自动产生一种比较明显的制动效果，车速会逐渐降低，且车辆能最终能完全停下来。
　　但一般意义上的动能回收功能，虽然也会在收油门时实现减速的效果，但最终是并不能让车辆完全停下来的，最终仍然会以一个非常低的速度缓慢前行。
　　简单讲，能不能完全停下来就是判断能量回收功能和单踏板模式的最直接的标准。在特斯拉的系统菜单里，单踏板模式对应的是保持，而带能量回收的普通模式对应的是缓行，和传统自动挡燃油车上挂D挡或R挡后缓慢行驶的状态类似。
　　所以在绝大多数纯电动车甚至混动车型上面，不管是通过方向盘后的拨片，还是在车机的设置菜单中，都会提供能量回收力度的调节功能，让用户可以根据自己的需求和习惯，来设定不同的回收力度。
　　分清楚这个核心差异之后，我们就应该能明白以下四个基本事实：
　　一是特斯拉的单踏板模式虽然无法人手调节能量回收的力度大小，但这项功能并非不可以被关闭的。
　　二是由于松开油门踏板后，减速效果完全来自于电机的反向拖拽，所以在减速过程中制动系统是不会主动去刹车的。这也是为什么说单踏板模式可以延长刹车片寿命的原因。
　　三是不管再哪一款电动车上，单踏板模式下，松开油门虽然会有强烈的减速效果，但都绝不可能取代刹车踏板的制动作用。
　　四是不管是特斯拉还是其他品牌的电动车，不管有没有这个单踏板功能，驾驶员的脚下，始终都是会有油门踏板和刹车踏板这两个实体踏板存在的，不要被单踏板这三个字欺骗了。
　　三、我们该如何看待单踏板模式这项技术？
　　放在一个宏观的角度上看，每一项新技术新产品的出现，都是为了解决当时存在的一些问题的，至于解决问题的效果如何，又或者说这种解决问题的方式和手段本身是否足够的合理，是否具有广泛的实用性，是否利大于弊，才是我们判断这项技术到底好不好的标准。
　　就OnePedalDriving单踏板模式这项技术而言，的确是以提升电动车的动能回收效率，提升电动车的续航能力的，所以这才会令通用、宝马、日产、现代等传统汽车巨头多年来一直在旗下量产电动车上，在全球范围内广泛采用这项技术。
　　从这个角度看，这项技术的实用价值是得到了业界公认的，但我同样想强调的是，这并不代表这项技术就是完美无缺的。
　　首先在驾驶体验层面，单踏板模式在实际的驾驶操作和体验上是明显区别于传统燃油车的。在燃油车上，只存在两个最简单的操作逻辑，那就是：踩油门加速，踩刹车减速。
　　在这里，减速是等同于制动的，减速效果是来源于刹车片与刹车盘的物理摩擦，是一种可以肉眼看到的机械运动。
　　但电动车在开启单踏板模式下，尽管松油门后的减速效果十分明显，体验上接近于踩下了刹车，但实际主观上并不是为了应对紧急状况而做出的制动和避险动作。所以主观体验相近，但减速和传统意义上的制动是两样本质上完全不同的事情。
　　这才会造成人们很容易把这两件事混淆了，尤其在紧急情况下，又或者精神高度紧张的情况下，有可能会容易增加驾驶者误判的概率。
　　这对于从驾驶燃油车转换到电动车上的老司机来讲，的确需要一定的学习成本和适应过程，而对于新手司机，也需要有足够的引导和说明。
　　所以我在网上能轻易找到国外多个车企官方拍摄的OnePedalDriving技术讲解和驾驶教学的视频，也会在官网或者说明书上清楚提及相关注意事项，而不是仅仅把这项技术作为一个营销上的噱头。
　　很显然，只有让更多用户更安全、合理地使用这项技术，它才能发挥出最大的价值。
　　当然了，现在主流电动车的续航里程已经达到了500公里左右，充电速度也快了很多，800V高压平台和4C快充开始上车，公共充电设施更是比几年前增加了数十倍，城市里面的充电补能问题基本不再是问题了。
　　我觉得或许再过几年，单踏板模式作为提升续航能力的一项技术，或许可以完成它的历史使命，真正成为过去式了吧？