新能源汽车卷到2023年

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　　极派Daily（ID：rancaijingapp）原创
　　作者惠鹏权
　　编辑饶霞飞
　　2023年1月3日，2022第二十届广州国际汽车展览会（以下简称2022广州车展）进入到第5天。
　　相比较2022年最后两天的表现，本次车展从2023年元旦开始，才找回了该有的烟火气。2023年1月1日，极派Daily就在2022广州车展发现，各大汽车品牌的展车前均有观众围观了解，尤其是新能源汽车比较集中的D区，销售们更为忙碌。
　　早在2022年12月13日，广州国际汽车展览会组委会决定恢复举办2022广州车展，极派Daily询问众多汽车品牌参展情况时，均以时间仓促和疫情反复为由，给出了不确定的答复。
　　如今，特斯拉、蔚来、理想、极氪、合创、高合HiPhi、哪吒和小鹏等都带来了其旗舰产品，比如特斯拉ModelSPlaid、ModelXPlaid、蔚来全新ES8、EC7、极氪009、合创V09和HiPhiX等等，并摆放在了显眼的位置，吸引观众驻足观看了解，试乘，甚至用更优惠的价格和售后承诺，促成签单。
　　图广汽传祺氢能源概念车绿境SPACE来源极派Daily拍摄
　　就有专业观众对极派Daily表示，造车新势力一路卷到了2022广州车展。
　　其实，对于新能源汽车来说，卷正是其2022年的一个关键字。
　　因为卷，消费者可以用30。99万元起的价格买到50万内最好的SUV，可以用19。98万元起的价格买到100万元以内最好的轿跑，甚至也可以用45。98万元起的价格买到500万元以内最好的家用SUV。
　　当然，不排除这是汽车厂商负责人的营销套路，但新能源汽车在智能座舱、自动驾驶、续航里程等方面的加量不加价也是有目共睹的。
　　而在一些业内专家看来，新能源汽车并没有卷出成绩，似乎还在走下坡路。据极派Daily不完全统计，新势力第一梯队的蔚小理中最差的一位，2022年初至2022年末市值跌去近80，表现最好的也已跌去近40。而其它新能源车企，有的上市即遭遇破发，有的上市无门，而几乎所有的都在亏损。
　　对此，黄河科技学院客座教授张翔告诉极派Daily，造车新势力商业模式决定了其目标是销量和市场占有率，盈利就排在了后面，它们前期研发投入大，需要用新技术吸引外界的目光。
　　产经观察家、钉科技创始人丁少将对此观点比较赞同。丁少将告诉极派Daily，新能源汽车重构了汽车的产业价值和用户价值，在产品上本需要软硬性和生态服务的综合能力，但很多造车新势力可能只是在做堆料的工作，没有进行深度的软硬件协同调用，还有生态服务的深度植入，而销售和服务体系的建立，也远远没有到达成熟的地步，所以就导致了一些车企倒闭。
　　卷并不是新势力造车的出路，越卷越难则成为了它们的现状。至于如何破局，新能源车企需要在2023年尽快找到答案。
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　　那些爽约广州车展的新势力
　　本次广州车展承接了2022年结尾和2023年的开局，被多位汽车行业人士认为是最艰难的一次车展。毕竟新型冠状病毒感染还在，跨年又挤占了大家的元旦假期，而极派Daily从现场看，它又是备受汽车厂商看重的一届。
　　奥迪、宝马、蔚来、集度等厂商都将自己的展厅摆放得满满当当，营造出了产品力爆棚的既视感。尤其让人印象深刻有，奥迪A6Avantetron概念车迎来国内首秀，售价达到230万元的宝马XM闪耀2022广州车展，蔚来EC7和全新ES8从NIODay移步广州，集度首款汽车机器人ROBO01正式亮相等。
　　图广州国际车展20。2场馆来源极派Daily拍摄
　　虽然相比较成都车展和往届的广州车展，本次车展人气略逊一筹，但还是吸引了全国观众、媒体和车评人。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就认为，本届广州车展的召开将进一步增强车市活力，对提振经济、复苏市场信心也有一定意义。
　　不过也有来自业内不同的声音。
　　丁少将就表示，汽车产业不能依赖车展来拉动。但不可否认的是，更多的消费者走到线下，去体验新技术、接触新品牌，而线下的流量也会让汽车品牌知名度进一步提升。
　　张翔也认为，2022广州车展利好汽车行业发展，但影响有限。他的理由是，一季度是汽车市场的淡季，本次车展效果会打折扣；另外，年底的新能源汽车购置补贴政策马上落幕，而消费者的购买力又提前透支。
　　所以在张翔看来，2023年还将有一些新能源车企品牌掉队。
　　极派Daily观察发现，没有参加本届广州车展的新能源车企有威马、自游家、岚图、奇点和恒大汽车等，而这些新能源车企，从过去的表现来看，很可能已经掉队。
　　号称智能汽车第一动力集团的威马曾经是造车新势力的头部车企之一，和蔚小理并称造车四小龙，奈何连年亏损，上市遥遥无期，再加上近期负面缠身，如员工裁退或降薪、联合创始人离职、无力偿还债务等，前景不容乐观。
　　天才少年李一男的自游家倒在了量产的路上，多少有些令人唏嘘。2022年12月7日，自游家在《致NV用户的一封信》中承认了造车失败，并向两万多名意向用户赠送一台NV车模及200元咖啡消费券，保留了一丝体面。
　　岚图在2022年12月的交付量为1729辆，全年则为19409辆，不及理想在2022年12月的交付量。
　　而在汽车行业人士看来，奇点和恒大的失败，资金不足是一大原因。
　　张翔就认为，造车投入巨大，随着汽车产业升级，优胜劣汰成为了常态，必然会导致一些企业走不到成功的那一天。丁少将也认为，单纯靠融资，没有造血能力的车企，很难建立差异化的认知，未来一定是巨头的盛宴，真正的创业公司想跑出来，是非常困难的。
　　所以业界的共识就是，卷有可能跑不出来，但不卷肯定没有出路。
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　　新势力卷过2022年
　　回顾2022年，新能源汽车的卷始于电池。
　　据特斯拉官方Twitter消息称，2022年2月19日，特斯拉加州试点工厂在2022年1月生产了100万块4680电池，这就标志着4680电池开始量产。而4680电池的存储容量是2170电池的5倍，功率高达6倍，预计可使车辆续驶里程增加16的同时，成本下降14。
　　而蔚小理随后发布的新车不仅在追求续航里程上，配备了大容量的电池，还在电吸门和空气悬架等方面做了补充和提升，更具卖点。也才让何小鹏有底气喊出小鹏G9是50万内最好的SUV，而李想更是有了理想L9哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕的豪气。
　　当然，即便是L9空气悬挂断裂，被网友各种调侃，但早已迅速破圈的理想L9还是赚足了眼球，而李想也将话题营销发挥到了极致。
　　北京社科院研究员王鹏就表示，在互联网大佬和资本的驱动下，造车新势力受到了资本市场和国内媒体的追捧，确实有一些物美价廉、性价比高的新能源汽车上市。再加上他们的市场营销做得更好，也善于运营用户群体，所以在市场内很快就积攒了一定的知名度。
　　然而，知名度并没有直接给新势力带来持久的销量和利润。2022年16月，蔚小理的销量分别为50827辆、68983辆和60403辆，距离年初15万辆、25万辆和20万辆的销量目标相去较远。
　　从销量排名来看，随着埃安、哪吒、零跑等汽车品牌的崛起，消费者耳听能熟的蔚小理也在2022年被先后改写为小蔚理埃小蔚埃哪零，不过，在2022年12月，理想和小鹏也展现出了一定的竞争力。所以，也有汽车分析师表示，2023年的销量排名还会卷下去。
　　而在营收方面，财报数据显示，2022年上半年，蔚小理的净亏损分别为45。7亿元（人民币，以下未标注则同）、44亿元和6。28亿元，扭亏为盈尚待时日。
　　为了赢得市场，蔚小理等新势力一直走在内卷的路上，而算力的比拼更为直观。
　　小鹏G9和理想L9均搭载2颗英伟达OrinX芯片，算力为508TOPS，而蔚来ES7则搭载了4颗，总算力达到1016TOPS。据公开资料显示，一颗英伟达OrinX芯片的价格就是400美元（约为2759元）。
　　图蔚来EC7来源极派Daily拍摄
　　造车新势力的卷也体现在车型上。
　　在2022年尾，蔚来发布了全新ES8和EC7，将在售车型丰富为7款，但也被业界指责玩起了套娃策略，而玩套娃是李想的拿手好戏，理想L9、L8、L7的先后上市发布，让理想迅速改变了一款车打天下的局面，但也有汽车分析师认为，理想提前2个月发布L8和L7，是对小鹏G9的阻击，而从小鹏G9的销量来看，或许也受到了一定的影响。
　　李斌曾表示，蔚小理都能活，而且都能活得不错，但在业界看来，他似乎过于乐观。即使蔚来在三季度的财务报表显示其现金多达514亿元，理想为558。3亿元，小鹏为401。2亿元，但随着国补取消等因素影响，新能源汽车市场在2023年进入短兵相接的争夺战，迟迟不能扭亏为盈的造车新势力们一定会陷进缺钱的泥潭。
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　　如何决战2023年？
　　实际上，通过江淮汽车拟17。04亿元收购安徽蔚来部分资产的信息，张翔等多位汽车业内人士就指出，蔚来或面临资金问题。毕竟蔚来目前同时有换电站、电池、芯片和手机等方面的研发和投入，需要大量资金。
　　在一位不愿具名的汽车分析师看来，互联网造车的这种状态下，就是亏钱跑规模。但目前好像头部的造车型势力亏不动了，账面资金都比较有限，所以他们2023年一定都是以盈利为目标的，或者至少是减亏。
　　在该分析师看来，除了哪吒和零跑是从低往高打，其它车企都是从高往低打，会通过一些低价车型走量，减轻财务压力。
　　对于扭亏为盈的理解，何小鹏曾对媒体表示，此前小鹏汽车也认同关于10万辆年产量是门槛的提法。但当我们做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了40万辆。
　　图小鹏P7来源极派Daily拍摄
　　据极派Daily不完全统计，2022全年，小鹏汽车累计零售销量达120757辆，理想为133246辆，蔚来为122486辆，哪吒为152073辆，零跑为111168辆，埃安超27。1万辆。虽然都过了10万辆的门槛，但离40万辆还相去甚远，当然他们也都处于亏损状态。
　　然而，对于新势力造车来说，还有一个问题摆在面前，那就是特斯拉近期连续降价，对他们形成的巨大冲击力。
　　根据公开资料显示，受特斯拉影响，问界、福特电马、小鹏、岚图等选择了跟进，降价幅度从2万元起跳，最高至5。5万元，而小鹏全车系除了G9，价格都有大幅调整。
　　另外，随着2023年国补退出，问界、哪吒、小鹏、欧拉、飞凡等纷纷选择了限时保价策略，而销量最好的比亚迪和埃安则逆势涨价，其中比亚迪部分车型上调20006000元不等，而埃安则对旗下车型上调30008000元不等。
　　如今进入2023年，更多新能源车企将不得不直面成本问题了。毕竟在扭亏为盈之前，缺钱的问题不解决，很可能会决定其生死存亡。
　　似乎新能源车企也是家家有本难念的经。
　　已经上市的蔚小理和零跑面临着股价大跌、市值缩水问题，威马和哪吒能否赴港上市成功也将决定他们能否逆天改命，尤其是哪吒，连续在新势力销量榜名列前茅，自然也会在2023年受到资本市场额外关注。然而，即便成功上市，如何避免零跑式上市即破发的尴尬局面，也是哪吒需要考虑的，毕竟哪吒在业界有注水销冠的坏名声。
　　就有汽车观察人士对极派Daily表示，资本市场一定会在2023年重点关注蔚小理，而且他们的短期内表现尤为重要。比如蔚来能否在中端市场有所突破，理想迟来的纯电车型能否一鸣惊人，而对于小鹏来说，公司架构和人事调整也是资本市场比较关注的。
　　所以，蔚来总裁秦力洪曾表示，蔚来要在中档主流电动汽车市场插入一个品牌，就是对市场的回应。
　　而说到人事调整，新能源车企似乎都在进行着。据极派Daily不完全统计，除了小鹏，极狐、理想、欧拉、阿维塔、高合、爱驰等15家新能源车企都进行了高管调整。黄河科技学院客座教授张翔曾表示，新能源车企的高管一般都有1年或2年的考核期，如果没有完成预期目标，就有可能面临调整。
　　穷则思变，新能源汽车厂商都想在2023年打赢生死战。
　　不过，随着新能源汽车市场竞争更加激烈，亟待扭亏为盈的造车新势力自然面对着更大的压力。新的管理层能给新能源车企带来什么样的改变，极派Daily也将持续关注。
　　如今，火速恢复的2022广州车展正在进行。虽然相比较成都和其它车展来说，本次广州车展缺少了一点人气，但正如业内专家所说，它表达了明年汽车市场向好的一个态度和信心。
　　题图来源于视觉中国。
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