车市未出现年底翘尾现象，中汽协下调今年销量增长目标至2，预计

　　12月9日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新产销数据，11月中国汽车产销分别达238。6万辆和232。8万辆，环比分别下降8。2和7。1，同比均下降7。9。111月，汽车产销分别完成2462。8万辆和2430。2万辆，同比分别增长6。1和3。3。
　　中汽协此次再度下调全年预测销量增长目标。中汽协副总工程师许海东表示，协会预测2022年、2023年中国汽车市场总销量分别为2680万辆、2760万辆，同比增长2、3，其中新能源汽车销量分别为670万辆、900万辆，同比增长90。3、35。根据中汽协的预测，新能源汽车市场渗透率2022年、2023年将分别达25、32。
　　与去年和前年相比，（今年）11月车市并未出现往年的年底‘翘尾现象’。中汽协副秘书长陈士华表示，今年购置税减半促进消费政策对稳定车市增长起到明显的作用，但下半年政策实施效果受到影响。当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。
　　图据中汽协
　　中汽协表示，我国汽车产业正处于转型升级关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。汽车市场仍需要持续不断的政策促进，建议继续延续传统燃油车购置税优惠政策及地方相关促进消费政策。
　　中汽协数据显示，今年11月，乘用车产销量分别为215。1万辆和207。5万辆，环比分别下降7。8和7，同比分别下降3。9和5。6。其中传统燃油乘用车国内销量114。7万辆，环比下降16。8，同比下降29。6。111月，乘用车产销分别完成2170。2万辆和2129。2万辆，同比分别增长14。7和11。5。
　　高端品牌乘用车增长较快，11月销量同比增长18。2，111月销量同比增长12。7。
　　自主品牌乘用车市场份额不断上升。11月，中国品牌乘用车销量112。9万辆，同比增长9。8，市场份额为54。4；111月累计销量1047。9万辆，同比增长24。2，市场份额为49。2。
　　陈士华表示，自主品牌市占率持续提升，一是因为中国汽车出口增长迅速，其中自主品牌的整体占有率较高；二是中国品牌实现了快速转型，在新能源汽车市场的整体竞争力高于合资品牌；三是自主品牌企业供应链比外资企业更加灵活，日系等外资车企今年市场表现受到供应链紧张的很大影响。
　　新能源汽车连创新高。11月，新能源汽车产销分别完成76。8万辆和78。6万辆，同比分别增长65。6和72。3，市场占有率达到33。8；111月，新能源汽车产销分别完成625。3万辆和606。7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25。
　　今年111月，销量排名前十的集团企业合计销售了2094。5万辆，同比增长3。7，占汽车销售总量的86。2，高于上年同期0。3个百分点。其中比亚迪（002594。SZ）增速最为明显，广汽、吉利和奇瑞呈两位数增长，其他企业不同程度下降。
　　汽车出口保持较高水平。11月，汽车企业出口32。9万辆，环比下降2。5，同比增长64。8。111月，汽车企业出口278。5万辆，同比增长55。3。其中新能源汽车出口59。3万辆，同比增长1倍。
　　在11月整车出口前十的企业中，上汽出口量达10万辆，同比增长49。7，占总出口量的30。4。比亚迪增速最大，出口1。3万辆，同比增长9。6倍。
　　图据中汽协
　　值得注意的是，汽车制造业今年出现了增收难增利的情况。据中汽协数据，110月，汽车制造业工业增加值同比增长8。1；完成营业收入74858。8亿元，同比增长8；实现利润总额4250。6亿元，同比微增0。8，今年以来首次实现由负转正。
　　许海东认为，增收难增利与新能源汽车有关。新能源汽车销量虽然快速增长，但行业盈利水平不佳，大多数新能源车企面临增量不增利的问题，车企的老总们也都在很多场合下，提到了今年动力电池原材料价格大幅上涨，这个确实对新能源汽车产业发展是一个巨大的影响因素。
　　中国汽车动力电池产业创新联盟政策信息研究室主任尹艳萍发布了2022年11月新能源汽车动力电池月度数据。11月，我国动力电池产量共计63。4GWh，同比增长124。6，环比增长0。9。111月，我国动力电池累计产量489。2GWh，累计同比增长160。1。
　　111月，我国动力电池累计装车量258。5GWh，累计同比增长101。5。其中三元电池累计装车量99。0GWh，占总装车量的38。3，累计同比增长56。5；磷酸铁锂电池累计装车量159。1GWh，占总装车量的61。5，累计同比增长145。5。
　　红星新闻记者吴丹若
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