40。8万辆！1月新能源汽车销量环比降近50，仍需政策提振

　　2月10日，中汽协发布了2023年1月新能源汽车销量数据：1月，新能源汽车产销分别达到42。5万辆和40。8万辆，环比分别下降46。6和49。9，同比下降幅度较小，市场占有率达到24。7。中汽协表示，一季度国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。
　　40。8万辆！插混汽车增幅一枝独秀
　　受新能源汽车补贴政策退出，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，1月新能源汽车销量同比和环比均呈现下降趋势。
　　1月，我国新能源汽车产销量分别为42。5万辆和40。8万辆，同比分别下降6。9和6。3，市场占有率达到24。7。
　　其中，纯电动汽车产销分别完成29。9万辆和28。7万辆，同比分别下降19。6和18。2；插电式混合动力汽车产销分别完成12。6万辆和12。1万辆，同比分别增长48。5和42。5；燃料电池汽车产销分别完成0。01万辆和0。03万辆，同比分别下降54。2和15。6。总的来看，纯电动汽车和燃料电池汽车均呈现同比下降势态，插电式混合动力汽车一枝独秀，产销同比均呈增长趋势。
　　中汽协表示，1月，受春节假期及部分消费需求提前透支影响，叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。其中，乘用车产销呈明显下降，商用车仍处于低位运行，新能源汽车和汽车出口继续延续良好表现。
　　商用车仍处于低位运行态势
　　2022年，受多重不利因素影响，商用车整体需求放缓。
　　2023年1月，商用车产销分别完成19。7万辆和18万辆，环比分别下降23。9和38。1，同比分别下降43。1和47。7。
　　从车型产销情况看，1月，货车产销分别完成17。6万辆和15。9万辆，环比分别下降17。3和33。4，同比分别下降44。4和49。5；客车产销均完成2。1万辆，环比分别下降54。2和59。2，同比分别下降29。6和29。5。
　　中汽协分析认为，商用车企业春节期间普遍复工复产较晚，且疫情过后市场需求仍需时日恢复，商用车产销低位运行态势仍未明显改善。
　　动力电池：磷酸铁锂领域比亚迪超过宁德时代
　　2023年1月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，与去年一致。从企业排名来看，宁德时代、比亚迪和中创新航排名前三。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为13。5GWh、14。7GWh和15。7GWh，占总装车量比分别为83。5、91。2和97。6。
　　1月，我国动力电池装车量16。1GWh，同比下降0。3，环比下降55。4。其中三元电池装车量5。4GWh，占总装车量33。7，同比下降25。6，环比下降52。4；磷酸铁锂电池装车量10。7GWh，占总装车量66。2，同比增长20。4，环比下降56。7。
　　值得一提的是，在磷酸铁锂领域，比亚迪装车量超过宁德时代1。91GWh，占比提升至51。52，比第二名高近18个百分点。
　　小结：2023年1月，新能源汽车产销同比出现微降，但对标2022年2月春节期间，首月从某种意义上来说，实现了开门红，呈增长趋势。
　　中汽协表示，展望一季度，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。