电动汽车最大成本在电池，未来大众ID。的价格会越来越低吗

　　2021是国内新能源汽车爆发元年，
　　2022市场并没有像很多人想的那样，
　　加剧爆发，
　　很多造车新势力品牌和传统车企的销量也并没有达到预期。
　　举个例子，
　　咱不说大众ID，
　　毕竟我们是最尊贵的大众车主。
　　举个例子还是拿蔚来吧，
　　蔚来从蔚小理老大变成垫底，
　　其实很大原因是车价太高，
　　市场上有太多的选择，
　　所以消费者都会考虑性价比。
　　车价高不说，甚至上半年很多车企还上调了价格，
　　主要原因就是电动车的电池涨价。
　　广汽集团董事长调侃过，说目前电池成本占汽车总成本的60，我们现在不是在给宁德时代打工吗？
　　那么宁德时代也说，涨价也不是我们所想，我们也没挣到钱。
　　宁德时代的大部分上游供货商企业也在变相抱怨动力电池成本上涨，他们也没挣到钱。
　　在全球汽车市场，
　　对碳中和执行最为坚决的国家只有咱们中国。
　　在过去的十多年里，
　　咱们国家用新能源汽车超级补贴，
　　打造出全球最领先的新能源汽车产业链和很多极具爆发力的造车新势力品牌（蔚小理等），
　　可以说，
　　在咱们国内汽车市场，
　　现在可以买到全世界最智能、最便宜、最好用的智能新能源电动车产品。
　　但是，众所周知，在2022年，车企们受够了电池涨价，严重拖延了新能源电动车的快速市场占领。
　　那么，挣到钱的是谁，股市大盘的锂矿板块看看就知道了。
　　咱们车主打工挣钱购买车企车辆，车企给动力电池企业打工，电池企业给锂矿企业打工。
　　看一组涨价早期最疯狂时候的数据，2022年一季度：
　　锂矿龙头赣锋锂业收入53。65亿人民币，净利润是35。25亿。
　　天齐锂业收入52。57亿人民币，净利润是33。28亿。
　　宁德时代收入486亿人民币，净利润是14。9亿。
　　比亚迪收入668亿人民币，净利润是9。12亿。
　　锂矿巨头，净利润和利润率很是惊人，远远高于宁德时代。
　　国内新能源汽车龙头企业比亚迪的利润率更是比宁德时代还要低，
　　因为大量的费用需要用到营销和技术研发上！
　　我们一汽大众ID车主都知道，
　　ID。CROZZ采用的也是宁德时代811三元锂电池。
　　这是目前批量生产的能量密度最高、技术最成熟、成本最高的电池。
　　成本高，当然电池安全度也高。
　　大众采购零配件的严格标准，我们车主还是信得过的。
　　市场上，
　　大多电动汽车都会使用三元锂电池，
　　因为电池的能量密度比较高，
　　重量比较轻。
　　三元锂电池正极使用三元材料制造，
　　也有些三元锂电池正极是使用综合材料，比如镍、钴、锰制造。
　　还有些三元锂电池的正极是使用镍、钴、铝制造的。
　　近期在2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长介绍宁德时代的锂回收率达到90以上，这话震动了整个行业，随后股市最快反应，锂矿板块出现大跌，为首的天齐锂业跌幅达7。03。
　　也就是说，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，
　　目前宁德时代三元锂电池正极的镍、钴、锰的回收率已经达到了99。3，
　　锂的回收率达到90以上。
　　到2035年后，
　　宁德时代企业，
　　循环利用在回收、再制造、退役电车的电池中材料，
　　就可以满足很大一部分的市场需求。
　　所以，大家明白了吧，答案是明确的，不止是大众ID。的价格会越来越低，
　　因为所有电动车占比60成本的电池价格降低，电动车售价会越来越便宜！
　　中国汽车技术的弯道超车，根本还是电动车，这个政策不会改变。
　　当然，电池加速降价这事儿吧，对老车主不利，因为车损会加大，卖二手车或者置换的时候，唉！
　　电动车保值率，
　　喜忧参半啊！
　　截止2022年6月，
　　中国新能源车的渗透率已经高达26，
　　国家计划在2025年达到的渗透率目标领先三年完成，
　　未来的市场变化，
　　让我们电动车车主拭目以待！
　　石景山老李