国产新能源车的崛起,意味着欧美日韩传统车企即将开始没落
新能源新知计划
《国货当自强》
平水七阳林旭生
旧时无国货,商品漂西洋。
今日亮东兴,当然国货强!
公司几十年来的商务用车一直倾向于德系,这几天坐车时看到黑色德系车群里有一抹绿色非常扎眼,原来是比亚迪汉DM。
一、
1、国产已经崛起,品牌力集体向上。
四年前的我,花近30万成为全新一代唐DM的第一批车主。当时身边常有朋友不解,问我为何不用这笔钱去买BBA?刚开始的我,是无力解释;两年后的我,是不屑解释;现在的我,是不用解释,因为已经没有人再问我这个问题了。现在的比亚迪新能源车,已经到了一车难求的境地,订单暴涨、排队取车,4S销售处于躺赚的月薪几万时代。只因人们已经认可了国产新能源车的产品力,比亚迪、新能源三傻、华为问界等等,产品力集体向上,已超越大多数国外品牌。
2、新能源汽车时代的到来,大洗牌为我国实现了换道超车。
弯道超车也是很难的,换一条适合我们的赛道,才能使得我们具备超越对手的机会。新能源赛道取代传统内燃机车赛道,使得我国的车企马上会经历家电、手机那个年代一样的大洗牌,这个洗牌的结果就是国产品牌逐渐占据全球市场主导地位。所以,哪天欧美日韩的哪些传统内燃机车企中,谁突然不在了,也不要奇怪,因为传统汽车三大件已经成为过去,在三电系统、自动驾驶等领域,中国的传统企业也好,新势力也罢,已经是行业内的领跑者!
3、自动驾驶离我们越来越近了,推动智能化的基础条件就是汽车必须实现电动化。
支持自动驾驶、智能化操控的基础必须是新能源,因为电子元器件的加持越来越多,耗电的功率器件也越来越复杂,而能支撑自动化、智能化的基础,只能是建立在新能源电动化这条设计思路上,从科技的进阶角度来考虑,传统内燃机车必将被社会淘汰。
所以,现在的国产新能源车企,当前已经具备了换道超车的众多条件,且是已经走在了行业前部领先对手至少十年。这个世界本来就不是一成不变的,百年欧美车企已经失去了先手,风水轮流转,下一个粉墨登场的机会,必定是国产品牌。
加油了,国产车!
喊了几十年了,现在也不用喊了,若喊就该叫:
加电吧!国产车!
二、
新王朝车企的崛起,意味着欧美日韩传统车企即将开始没落
创新型的科技公司,离破产总是很近。所以,任正非说:华为离破产只有三个月。
全新一代唐DM使用近四年了,感悟颇多,因为我从来没有给自己消费的物品这么在意过,顶多是买件喜欢的物品后,依靠新鲜感高兴个一两月,但自从买了唐DM后,这辆车不但颠覆了我对以往传统型燃油车的认知,也更感觉到了黑科技中自主知识产权加持量,才是一个企业能否持续增长的关键点。
全新一代唐DM是辆插电式强混车,与第一代唐技术细节上有诸多不同,其最大的不同是多了个BSG电机,这个电机的加持,类似于又加持了丰田的弱混技术。丰田在传统燃油车行业中是家好企业,单说技术压榨及车辆可靠性方面,丰田应该是世界上做得最好的车企。丰田还是世界上最早引用混动技术的车企,但丰田在提高发动机效率这一技术路线中,选错了方向(包含制氢更复杂的氢能源车),钻进节油的牛角尖后没能出来,白白浪费了十多年的宝贵时间,这个世界不进则退,人这一生没有几个十年,对于企业来讲耽误十年是一种致命的战略失误。
汽车工业一百多年以来,发动机技术在近三十年里几乎被压榨完了(20年前的一些高端车的配置,仍能压倒目前大多数车的配置,单以三大件技术来讲,还可以再往前追溯10年),到了瓶颈期后难以突破,就说明这个行业已经到天花板了,所谓的夕阳工业一词就是这么来的。而比亚迪,是世界上第一家抓住这个机会,把插电式强混做得最好的企业,新出的DMI技术还被引用到了清华大学的教材里。
由此,我也想到了自己的第一个工作单位经历:2002年的安彩高科,本有机会与德国肖特合作造液晶玻璃,但这家全球最大的CRT制造商认为液晶的技术不成熟、有瓶颈,并把主要财力用在收购美国康宁的九条传统CRT生产线上,同时期日本的旭硝子、NEG等认为液晶也可能走不长,结果他们搞的等离子技术方向,但是电子科技日新月异、不断迭代,液晶显示技术瓶颈被康宁等公司用不到五年突破后,传统CRT市场一落千丈,安彩做到CRT世界第一时也是自己命运衰落的开始。我在安彩工作过六年,深有体会的经历,科技公司,不创新或者创新之路走偏,最终的结局都是没落。
所以,百年柯达们(柯达最先发明了数码相机,但怕影响自己庞大的胶卷市场而封存了数码技术)不是不努力,而是努力的方向不对,结果搞死了自己。那些占据既得利益的传统车企们,又何尝不是在走柯达的老路,即便他们中的某些企也发现了问题所在,但已经为时晚矣。
【林旭生,于2022。3。12】
附:
1、原文,林旭生丨《国产新能源车的崛起,意味着欧美日传统车企即将开始没落》
2、醉井观商丨《四年前,我用买BBA的钱去买了一辆国产的BYD。。。》
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