富士康发布三款电动车！丑先不说，妈兜B也太魔性

　　华为余承东的遥遥领先，蔚来李斌的比保时捷劲。。。
　　热火朝天的新能源，又到大佬吹牛X时间。
　　今天轮到富士康，在湾湾举办造车发布会。
　　发布了3款电动车ModelB两厢车、ModelV电动皮卡和ModelC量产版。
　　前年，富士康推出MIHEV电动车平台，正式杀入电动汽车领域。
　　去年，富士康发布：ModelC中型纯电SUV、ModelE轿车和odelT电动巴士。
　　加上今年，仅仅是这2年的时间，富士康就推出了5台电车。
　　这速度，小米雷军、百度李彦宏得向他学习。
　　当然还是略逊于许家印，毕竟恒大可是一下子就发布了9款车。（
　　狗头警告）
　　更重要的是，这名字对特斯拉就很不友好，这不就是正大光明地碰瓷吗？
　　说富士康抄袭吧，但它又换了个字母。说富士康偷懒吧，它也反驳不了你。
　　反正英文的26个字母，除了modelX、S和Y，够富士康造23台车。
　　但留给马斯克的英文字母，是越来越少了，幸亏还有数字。
　　图源自网络，侵删，马斯克
　　重点来了，看了整场发布会，猫崽已经被主持人和主讲人一次次的妈兜B和妈兜V的呼唤笑趴了。
　　车子丑不丑大家可以到评论区讨论，但湾湾的口音，是真的可爱。
　　你听一下这个视频，发布会的精髓，都在这30秒。
　　视频加载中。。。
　　魔性啊，是麻豆（别问我这是啥公司），还是毛豆，还是妈兜，都不要紧，感觉model已经被玩坏了。
　　好了，接下来就要讲正经的了。
　　20年前代工造PC（电脑），15年前代工造手机，如今，富士康要开始代工造EV（电车）。
　　这富士康，果然是代工厂祖师爷。富士康造车，到底是不是鬼故事？一起来看看
　　妈兜B和妈兜V
　　富士康造车，到底走到哪一步了？
　　发布会一开始，主讲人就介绍了富士康的ModelT电动巴士已经在今年实现量产。
　　并且，去年发布原型车ModelC纯电SUV，首款量产车型已在台湾省开启预售。
　　鸿海董事长刘扬伟透露，ModelC在32个小时内订单突破15000辆。
　　鸿海科技日发布会，董事长刘扬伟
　　如果刘扬伟没有吹牛，这个销量在台湾省还是蛮不错的。毕竟地方不大，人也少。
　　老实说，和国内的新车发布会相比，富士康关于新车的很多信息，都未公开。
　　目前只知道ModelC的价格换算人民币大概在2225万，续航700公里，百公里加速3。8s，轴距2860mm。
　　这车，可以对标ModelY的高性能版，续航480公里，百公里加速3。7秒，轴距2890mm。但ModelY卖40万左右，价格比ModelC高出一截。
　　除了ModelC，富士康的其余车型还没有价格。
　　ModelB外观
　　当然了，这也和富士康的造车模式有关，更多是代工造车，也就是这些是参考原型车，提供给品牌客户作为制造参考。
　　那么基于ModelC为基础的ModelB，性能和基本参数又如何？
　　ModelB内饰
　　当天发布会上，主讲人称，ModelB主打年轻人的市场。
　　她强调了几点所谓ModelB的创新高颜值、智能跑格、智能数位钥匙感应装置、15。6寸中屏、32只喇叭的音响系统、智能驾驶等，这些都已经不新鲜。
　　ModelB前脸
　　odelB的长宽高为430018651530，属于紧凑型SUV的两厢车，轴距2800mm，NEDC续航为450公里，百公里加速6。6秒。
　　动力性能方面，odelB将会使用170kW（230马力）电动机。
　　此外，ModelV作为电动皮卡，将采用两厢式5人座的空间设计，可以拥有1吨的载重能力及3吨的拖曳能力，以及较大的载货空间。
　　当介绍这款车时，主讲人称，ModelV续航420公里，具备快充，30分钟可以充电80。
　　乍一看，ModelV的前脸设计，怎么看上去还有点凶狠呢。
　　但是不是，太瘦了一点。
　　ModelV及前后脸设计
　　至于妈兜B和妈兜V何时量产，富士康没有明确时间表。
　　郭台铭为电车站台
　　富士康，高估自己了吗？
　　高龄72岁的郭台铭，还在为富士康造车站台。
　　鸿海科技日，感觉都要和郭台铭的生日绑定在一起了。连续两年，郭台铭都在富士康的鸿海科技日上，收到生日祝福。
　　今年，郭台铭作为创办人，还驾乘ModelB出场。
　　简单介绍下富士康的灵魂人物郭台铭，祖籍山西，台湾人，早年靠10万新台币开塑料厂创业，1985年成立美国分公司，创立富士康。
　　此后凭借苹果代工厂这一身份，郭台铭还曾当上台湾首富。
　　如今，新能源汽车掀起新的工业革命浪潮，无数大佬入局，他似乎又看到赚钱的苗头。
　　郭台铭说，鸿海的创新速度，可以代表台湾。他还说，要抓住台湾这个百年一遇的难得的电动车商机。
　　算下来，富士康加入汽车上下游领域已经有十几年了，最终还是选择自己下场造车。
　　单说富士康造车，似乎有点片面了。正确的说法是，富士康联合纳智捷的母公司裕隆集团一起造车。
　　目前，鸿海在新能源的布局，包括了电机、电控、电池3电关键零组件，以及车用半导体部分上下游产业。
　　甚至，富士康都在广撒网到处合作，烧钱搞电芯研发、固态电池研发等。
　　和其他国内新能源车企的态度都很一致，目标很伟大
　　到2025年，鸿海电车的市占率达5、电车产业营收规模达到1万亿元新台币（约2290亿元人民币）、出货量为每年5075万台。
　　这野心，都快赶上比亚迪了。但要追上比亚迪，鸿海还要努力很久。
　　第一年的鸿海科技日上，鸿海董事长刘扬伟就说了：特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。
　　2年推出5部车的势头，鸿海想要赚钱的心是很明显的了，毕竟一直依赖代工苹果，也不是办法。
　　苹果今年推出的14系列并没有取得很好的销售业绩，其中14plus渠道价下降了1000多元，是4款机子里面价格降幅最大的，苹果日子不好过，代工厂富士康吃的肉也会变少。
　　靠苹果给肉吃，还不如自己去打猎。所以，最近这两年，可以看到富士康在电车领域的步伐加快了很多。
　　但富士康做的又是代工厂的生意，内地排名靠前的车企，基本都有自己的造车厂或加工厂，富士康不一定能赚到电车代工厂的钱。
　　但哪有造车不烧钱的，特斯拉花了16年才盈利，国内的蔚小理也还在苦苦挣扎。
　　国货之光比亚迪造车19年，凭借内地的电车市场份额和品牌影响力，现在已经是如日中天，今年前三季度的净利润翻了将近3倍。
　　富士康的造车之路，不一定能走宽。
　　但若是打内地市场，竞争又极其激烈，你会买富士康造的车吗？