西藏旅游驰骋魅力青藏线散记（图）

　　作为中国新世纪四大工程之一的青藏线，是一条通往西藏腹地的第一条铁路，也是国家的一级铁路，更是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。记者曾经有幸在青藏线开通后不久就随首列魅力青藏游旅游专列采风，故此有了一次驰骋青藏线的难忘经历。
　　青藏线铁路桥（摄影：冯赣勇）
　　那是2007年7月30日上午，中国铁道旅行社魅力青藏游旅游团，终于从格尔木登上了通往西藏拉萨刚刚开通不久的火车。虽然数百名游客怀着激动、欣喜、担忧等等说不清道不明的种种复杂心理状态，但是上车后，看得出来绝大多数人的脸庞都洋溢着喜悦与激动的表情。
　　驰骋的高原列车（摄影：冯赣勇）
　　上午九点五十分，K917次列车驶离青海格尔木车站向西藏拉萨进发。担任值乘的青藏铁路公司K917次车组列车长黄丽敏，是个精干的姑娘。举手投足都焕发着一种青年人豪爽的朝气。
　　车长黄丽敏接受采访（摄影：冯赣勇）
　　但是万没想到，记者见到她的第一面，恰逢一位旅客因行李码放问题冲她恶语发火时的场面。只见她面对怒发冲冠赃话伤人的旅客，并未给予语言上的回击，相反她理智地后退了一步，面带微笑不卑不亢地对其进行友善的疏导和劝解。并最终妥善地解决了旅客的问题。
　　青藏线景观（摄影：冯赣勇）
　　谈起跑青藏线的感受，黄车长向记者介绍说，所有跑青藏线的乘务员都要进行严格的培训后才能上岗。但尽管这样，上车后随着海拔的升高，一些列车员也还会感到种种不适。由于乘坐青藏线的旅客除了旅游、公出的人员外少数民族同胞也占了相当的比例。所以无论从哪方面来说，我们都要努力为所有旅客做好我们的服务工作。随着青藏铁路开通一周年，我们的服务也在日益完善和提高，并尽可能地做到尽善尽美，争取为旅客们提供一个良好舒适的乘车环境。
　　回族同胞母子（摄影：冯赣勇）
　　也许是有缘，巧的是记者往返都遇到了这个车组。特别是在从拉萨回返的时候，记者在站台上看到车组的乘务员领着一位哭泣的藏族女孩儿上车感到很奇怪，后来得知，原来是一位藏族旅客在拉萨站乘车是与女儿因故走失，开车后才发现孩子没有上车。于是信息传到N918车组。为此，黄车长亲自安排专人将丢下的孩子带上车，一路上关怀备至，并最终妥善地把孩子交到给了家长。记者虽然没有见到交接的场面，但那种亲人相见的场面一定是很感人的
　　青藏线上的民居（摄影：冯赣勇）
　　据悉，实际上青藏铁路的全线贯通早在2005年10月15日，只不过当时青藏铁路普通铁轨并不能马上通车，最终全线试运营定在了2006年7月1日，而全线正式运营的时间则是2007年7月1日。在正式运营才一个月时就登上了这列高原列车，可见此次中铁魅力青藏游的数百名游客们是多么的幸运。
　　青藏线上的牦牛（摄影：冯赣勇）
　　随着列车的前进，这条神奇的天路，也带游客们走入了青藏高原。全长1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段共有45个车站，站名和车站建筑都具有浓郁的民族风情。这些车站将独特的建筑风格与现代施工理念融为一体，别具特色，像颗颗明珠被青藏铁路蜿蜒串起。
　　青藏线上的防沙设施（摄影：冯赣勇）
　　不仅如此，沿青藏线还有很多保护铁路的屏障与措施，例如，在从格尔木的列车开行后，细心的旅客会发现在路基的两旁，经常会看到成片用石块组成的网格带，似一道独特的风景线分布在青藏铁路线上。原来这路程防止流沙对铁路的侵害而专门设置的。
　　记者在列车餐车（摄影：黄志国）
　　由于这里的石头资源丰富，所以用这种石格防沙法既经济又实用。它不禁令记者想起了宁夏中卫腾格里沙漠被联合国都推荐的草格治沙法，这两种防沙法有异曲同工之妙。只不过一个用石，一个用草，但都抵御了沙害的侵袭。
　　车窗外白雪皑皑（摄影：冯赣勇）
　　乘坐青藏铁路高原列车，游客不仅能饱览青藏高原绚丽的自然风光，还能品味充满浓郁宗教气息的藏民族文化。列车外的公路蜿蜒行进，青藏铁路和青藏公路犹如两条长龙，并行驰骋。
　　车窗外的远山（摄影：冯赣勇）
　　算起来，青藏旅游专列主要将经过玉珠峰、昆仑山、楚玛尔河、沱沱河、唐古拉山、安多站、那曲、当雄、羊八井、拉萨等站的沿途著名景观。玉珠峰为昆仑山东段最高峰，海拔6178米，站台海拔4485米。昆仑山海拔4767米是亚洲最长的山脉，可可西里的大门。
　　高原湿地（摄影：冯赣勇）
　　同时，青藏铁路本身也是一道风景。列车行进期间，人们可以看到桥墩高达50多米的青藏铁路第一高桥三岔河特大桥，长达117公里的清水河特大桥如同一道彩虹横跨在可可西里无人区，以及世界上最长的高原多年冻土隧道昆仑山隧道、世界上海拔最高的青藏铁路风火山隧道和羊八井隧道群。
　　草原牧歌（摄影：冯赣勇）
　　在青藏线的列车里，每个车厢的两头门眉上都有车速、海拔、气温的显示。这也是游客们关注的焦点。大家都纷纷拿出自己的像机拍下不断变化升高的海拔记录。更有一些游客在以较高海拔显示的瞬间背景下与之合影。
　　记者海拔表显示留影（摄影：冯赣勇）
　　在经过玉珠峰与昆仑山之间，列车外不时地出现白雪皑皑的景象，刺眼的令人睁不开眼。原来这就是青藏线上昆仑山的最美景观昆仑六月雪奇观。海拔6000米以上的玉虚峰和玉珠峰位于昆仑山山口的东西两侧，终年银装素裹，云雾缭绕，形成了闻名遐迩的昆仑六月雪奇观。
　　蓝天白云草原羊群（摄影：冯赣勇）
　　随着列车的行进，窗外的景色也不断的变换，天气的阴晴也是变化无常，时而下起了小雨，时而出现了雨加雪，时而冰雹又从天而降，真是一年四季的景色都在这条神奇的青藏线上看到了。
　　水天一线（摄影：冯赣勇）
　　青藏列车由于弥漫式供氧，所以绝对禁止吸烟。但是就是有那么一些不自觉的旅客，耐不住巨大的烟瘾溜到车厢接头处去吸，每当这个时候，乘务员是最忙的，他们为了全体旅客的安全着想，总要对那些铁杆烟民进行劝阻，晓之以理，动之以情真是很麻烦。
　　一缕彩虹（摄影：冯赣勇）
　　记者真为这些人感到害羞为了适应各种旅客的需求，车厢中除了弥漫式供氧外，还在每个车厢都配备了输氧设备。硬席车厢为座位的下面，卧铺车厢在床头的上面。所有感到不舒适的旅客都随时可以通过向列车员要吸管插在这些设备上吸氧。
　　列车上的供氧设施（摄影：冯赣勇）
　　经过昆仑山后就是楚玛尔河，在楚玛尔河可观赏到青藏线上藏羚羊通过的最长通道1366米的清水河特大桥，站台海拔4673米。这时车厢内又热闹起来。在车窗外广袤的草原上不时会出现几只游走的藏羚羊或野驴，每当游客们发现野生动物后，无论数量多少，车厢内都会发出一片欣喜会心的欢呼声。
　　可可西里的野驴（摄影：冯赣勇）
　　经过楚玛尔河就是沱沱河站，车站站台海拔为4547米，这里也是中国的母亲河长江的源头。窗外的一片片不规则的水系连在一起很是壮观。
　　长江源头沱沱河（摄影：冯赣勇）
　　沱沱河位于的三江源地区是我国面积最大、海拔最高的天然湿地，也是世界高海拔地区生物多样性最集中的自然保护区，黄河总流量的492、长江总流量的25和澜沧江总流量的15都来自这一地区，因而素有中华水塔之称。作为青藏高原的一部分，三江源独特的地理环境和天气气候条件，对我国、东亚甚至北半球的大气环流都有极其重要的影响。
　　唐古拉山口纪念碑（摄影：冯赣勇）
　　终于到了青藏的分水岭唐古拉山，这里是金沙江、怒江、澜沧江的发源地，站外还建有纪念青藏铁路修建的纪念碑。
　　飘浮的白云（摄影：冯赣勇）
　　这座位于青藏高原腹地的唐古拉山又称为当拉山，蒙古语意为雄鹰飞不过的高山，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，连绵的雪山展示着生命禁区的苍茫和神秘。海拔5068米的青藏铁路唐古拉山车站就建在世界铁路最高点的唐古拉山垭口旁边，这也是一座世界海拔最高的铁路车站。
　　青藏线的暮色（摄影：冯赣勇）
　　列车进入唐古拉山后便进入了姜塘草原。羌塘草原位于西藏自治区北部的昆仑山脉、唐古拉山和南部的冈底斯山之间，东西长约1200公里，南北宽700公里，平均海拔4500米以上。羌塘高原是世界上至今生态环境仍保存完好、未经深入研究的区域之一，牧民们仅季节性地在这里的部分区域活动。青藏铁路横贯羌塘草原，游客可以在火车上领略壮丽的自然风光和独特的人文风情。
　　色赫错自然保护区（摄影：冯赣勇）
　　进入西藏姜塘草原后，列车停靠的安多站是从格尔木开行后的第一站。虽然长达十来分钟，但是这里却是不让游客下车的。安多车站海拔为4594米，是藏北重要交通枢纽。
　　安多火车站（摄影：冯赣勇）
　　列车进入西藏后，天也晴了，草也绿了。蓝天、白云、草原的优美景色随处可见，真是万分迷人的画卷。抵达那曲后，可以允许游客下车做短暂的停留。
　　那曲车站留影（摄影：黄志国）
　　这里的站台海拔为4512米，是前往昌都、阿里、西宁、拉萨道路的汇合点，藏权政治、经济交通中心。记者十年前曾在这里参加每年8月10日举行的那曲羌塘恰青赛马艺术节。
　　连绵雪山（摄影：冯赣勇）
　　可惜，那次的回忆是令人感到郁闷和痛苦的，因为那次由于记者同央视《足球之夜》的两位年轻编导，因在拍摄赛马节开幕式中发生了严重的呕吐和不适，结果被直接从那曲用西藏体委姬嘉主任的4500吉普车，狂奔了十几个小时，于当夜送到了拉萨人民医院救治。而此刻漫步在那曲火车站站台的感受却并没有感到什么不适。
　　错那湖景观（摄影：冯赣勇）
　　光影变换的错那湖位于藏北草原西藏安多县境内，不仅是青藏铁路沿线著名的景点之一，也是当地最重要的神湖之一。错那湖海拔4800米，面积约300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖。由于它距离青藏铁路最近处仅几十米，是离青藏铁路最近的湖泊。列车抵达这里时，游客们都被美丽迷人的错那湖光山色所倾倒，车厢里的照相机快门声此起彼伏。
　　拉萨火车站一角（摄影：冯赣勇）
　　随着记者十年前就曾到过的当雄、羊巴井车站的通过，与终点站拉萨的距离也逐步缩短，游客们的心绪也逐渐高涨起来。车厢内游客们的交流声十分热烈，大家围绕青藏线的话题纷纷发表自己的感受，那种热烈的气氛真是令人心潮澎湃。2007年7月30日晚九点多，K917次列车终于顺利抵达了西藏拉萨火车站。（图文：冯赣勇）