新闻人物他道破了电动车行业那皇帝的新衣

　　在近日举办的世界动力电池大会上，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪先生发难电池成本日益升高，这无疑揭出了人们一直不敢直言的现实纯电动汽车产业是个规模成本型产业（规模越大成本越高），而规模成本型产业没有未来。
　　曾庆洪在发言中直言道：目前动力电池成本占到汽车总成本的40、50、60，那我现在不是给宁德时代打工吗？在新能源汽车需求端飞速发展的情况下，动力电池原材料价格一路暴涨，就是我们的磷酸铁锂，一、两年前要2万、3万；2020年8、9月份的时候2万；去年一月份的时候4万、5万；现在51万，太离谱了。曾先生发言的视频瞬间引爆网络，成为人们关注的焦点。
　　实际上，曾先生说出了一个规律性的现实，即电动车销量越大，电池成本越高，且电动车市场正处于起步阶段，还远未达到市场饱和。另有消息显示，国际上锂的储量已经很少，只够人类再用10年。而从世界动力电池大会上发出的声音显示，目前电池回收形成产业化尚需时日，且在回收的有限的电池中，锂的回收率不可能达到100。也就是说，目前世界上锂的储量不支撑电动汽车产业，因此电动车销量越大成本越高的现实已经摆在眼前。有消息说，改变现状的前提是材料方面有所突破，但新材料尚在实验阶段，形成产业化至少还要等5年时间。
　　有业内的企业家私下抱怨说，现在生产电动车的企业没有一家挣钱的，都在亏损，卖的越多亏的越多。从企业发布的财报看，相关数据完全支持这些企业家的说法，如果刨去国家给企业生产电动车的补贴，企业的亏损面更大。有意思的是，就连宁德时代也在抱怨自己利润很低。行业的利润都去哪了？与私下交谈中悲观的情绪完全不同，在各种大会上，似乎全产业都在为电动车销量的快速增长大唱赞歌，营造出一派电动车产业繁荣昌盛的盛世景象。谁知，规模成本型产业电动车这件皇帝的新衣竟被曾庆洪先生一语点破。
　　新能源作为产业变革的新赛道，到底什么能源能够替代燃油？作为方向性的替代能源需要具备哪些特性？如果这些问题不讨论清楚就盲目上马，结果难免违反客观规律，甚至导致产业规模的失败。在投资界有个铁律，如果你的项目是靠优惠、补贴等方式吸引消费者，那么这个项目投资人绝对不投。而电动汽车从定为新能源产业发展方向之初，国家就一直提供补贴。在补贴不停的当下，企业已然支撑不住电池成本的上升了，以后国家是不是还要加大补贴力度？但无论增加多大的补贴力度，锂等稀有元素在地球上的储量是有限的，谁能说当前电池价格暴涨和国家补贴无关呢？曾先生还希望有关部门协调电池价格问题，在原材料供需失衡的条件下怎么协调？
　　有消息显示，有关部门将调整双积分政策，核心目的就是用积分政策督促企业多生产电动汽车。然而，曾先生说的问题电池成本随着产业规模扩大而日益暴涨怎么办？如果电动车的增产导致全行业亏损怎么办？如果因此出现汽车产业的倒闭潮，谁来负责？曾先生在会上没有讲的问题还有很多，例如我国电动车用的是脏电，电动车越多燃煤发电量越大，和党中央提出的3060战略是否相悖？我国电力供应本来就不富裕，增加那么多用电的汽车，是否会造成区域性用电紧张，乃至拉闸限电问题？电池回收产业化远未形成，电池一旦对地下水系形成污染怎么办？让数以千万计的人迁徙吗？当电动汽车、低速电动车、电动自行车正逐步普及的时候，在没有电池回收体系支撑的环境下，请问哪里没有废弃电池的污染？
　　汽车产业之所以能够历经一个半世纪的发展生生不息，原因就在于这个产业是个规模效益型产业，即规模越大成本越低。如果人为让其走上规模成本型发展模式，那将是汽车产业的灭顶之灾。值得庆幸的是，在全行业都在为电动车销量持续增长而大唱赞歌的时候，曾庆洪先生居然道破了电动车产业那皇帝的新衣。我们希望曾先生这段讲话能够成为影响产业发展方向的引爆点，我们为曾先生的大胆直言点赞。但令人沮丧的是，一些关键人物对企业因生产新能源汽车而造成亏损的数据视而不见，新能源汽车产业能否走上规模效益型发展道路我们拭目以待，并将持续追踪报道。为此，我们选择敢于说真话的曾庆洪先生为本期一周新闻人物。