很多人或许不是很理解，为什么华为在鸿蒙系统刚问世的时候，就表示可以和其他手机厂商合作，但时隔几年依然没有一家第三方手机公司愿意采用鸿蒙系统。这其中当然有鸿蒙系统和安卓系统差别不算太大，甚至软件还是以兼容安卓软件为主的原因；另外鸿蒙系统主打智能互联，对智能家居野心勃勃，第三方厂商也不愿意将智能家居标准拱手让给华为。不过我们觉得还有一个很重要的原因是：华为的姿态过于高傲。这种高傲的姿态往往使得合作中华为显得过于强势，这恐怕也是很多厂商不愿意和华为合作的原因。 在问界M7的交付活动上，作为问界M7重要合作伙伴及车机方案提供商的华为也出席了这次活动，而余承东在这次活动上的一番话引发了轩然大波。余承东公开表示：鸿蒙座舱是全球体验最好的座舱，没有之一，而有一些车厂用了我们的模块，用了我们的鸿蒙系统，但交互的人机界面、UI用了他们自己做的方案，我体验了后很垃圾。 这番话可能是余承东的心声，也可能是余承东为了宣传华为的鸿蒙座舱而刻意说的，但无论如何，这番话将一大票和华为在汽车上合作的车企全部得罪。按照余承东的说法，这些和华为合作的车企，只有全部采用了华为的方案，不允许有自己的一点设计，对华为来说才算得上合格；而只有华为的模块和系统，但在其他部分采用自己的设计，在华为眼中一律只能算作垃圾体验。 那么什么样才算得上华为心中合格的鸿蒙座舱呢？按照华为官方的解释来看，真正的鸿蒙座舱，那必须在车里配备鸿蒙全家桶：包括HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力，以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEISOUND车载音响系统。这六项中少了任何一项，华为都不认为是合格的鸿蒙座舱。 关键是在于车企和华为合作，并不代表车企就要按照华为的构想去设计一个完全的鸿蒙座舱，一些车企只是看中了鸿蒙的分布式智慧功能以及基础车机平台，屏幕、交互UI以及车载音响系统，车企愿意用其他的方案。但现在华为直接说不用他们全套方案设计，体验就很垃圾，这显然不太科学，因为必然有更好的屏幕、以及更好的音响方案，或者车企认为有其他方法可以在节约成本的基础上提供近似的座舱体验，而这都被余承东认为是垃圾，显然是过于偏颇和不公了。 当然余承东这番话的另一层意思，其实就代表了华为在智能汽车上的一个思路，华为口口声声说不造车，只和车企合作提供方案。但是这套方案，华为不仅仅是想简单占据了一个车机系统，同时还希望将车企整个车机从软件到硬件全部拿下，甚至延伸到汽车娱乐领域。换而言之，华为希望对车企来说，华为不仅仅是车企的一个系统供应商，甚至要成为硬件供应商，包括华为设计的屏幕系统和音响系统。 联想到华为现在除了车机系统之外，还有电动车的动力系统等方案，可以想象，华为这种所说的合作在未来会演变成什么样。当一个车企真的用上了华为的全部方案，那么就像某些车企说的，车企变成给华为打工了，车企本身等于放弃了设计能力和核心竞争力，纯粹变成了按照华为方案去制造的代工厂。这种合作和华为自己造车有多大的区别？华为仅仅是将车企代工说成合作。 所以这也不难理解余大嘴为什么说不按照华为全套方案设计的汽车，即使用上了鸿蒙系统，体验也是垃圾的原因。余承东的说法其实就展现了华为的意图，这种只用部分华为系统的汽车，无法达到华为将车企变为自家打工仔的计划，如果每个和华为合作的车企都是这样，那么华为在智能汽车上的愿景就无法实现，也难怪余承东口不择言喷这些合作车企的产品体验是垃圾了！或者我们可以简单地认为：华为急了！ 至于华为为什么着急了？很简单，从华为目前合作的车企极其产品来看，一共有六款，分别是阿维塔11、极狐阿尔法SHI版、北京魔方、问界M5、问界M7以及几何G6M6。但这其中真正按照华为标准做到所谓的合格鸿蒙座舱的汽车，仅仅只有问界M7。也就是说在华为眼中，除了问界M7，其他所有和华为合作的汽车在体验方面都是垃圾，或者认为这些不全套引入华为方案的车企，都妨碍了华为在汽车领域的发展。 但这里最大的问题是，体验好不好，并不是华为说了算，而是消费者说了算。这种全盘否定合作车企的说法，不但显示了华为着急的心态，同时也彰显了华为高傲的态度。可以想象长安、北汽、吉利等和华为合作的车企，听到余承东这番话是怎样一个表情：我用你家的鸿蒙系统，你特么反而回头喷我是垃圾？ 如果余承东换一个说法可能会有更好的效果，比如说现在和华为合作的车企体验都不错，但如果用上我们全套的方案，包括音响、屏幕、UI设计、人机界面的话，那么体验应该会更好。但余承东偏偏要用最激烈的措辞去抨击合作的车企，这让和华为合作的车企怎么想，这样那些想和华为合作的车企怎么做？我们估计华为的公关应该会为余承东肆无忌惮的虎狼之词感到头疼，毕竟在我们看来，这番话实际会让更多的车企远离华为。毕竟谁都不愿意合作伙伴对自己开喷，更没有谁愿意将造车的主动权交到他人手里！ 从我们的角度来看，华为过于强势的态度，以及在合作车企中抢占核心地位的做法，这会使得华为很难用目前的方式在智能汽车这条道路上走得长远。未来真正能和华为达到深度合作的车企我们觉得不会太多，可能也就是赛力斯这种过去名声不显规模不大，同时也没什么核心技术的车企才愿意这样做。从某种角度来看，赛力斯现在就是华为御用的智能汽车代工厂，哪怕没有华为的Logo。而如果和华为合作的车企减少，也说不准华为什么时候就收购赛力斯这样的车企，自己光明正大的造车了！ 嗯，最后要说的是，华为不造车这句话，现在还真的有人信么？或者说大家更愿意相信：华为不造车，只是希望车企成为自己实际意义的代工厂？
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