特斯拉，悄悄出了张炸弹

　　反正它也没新车，没什么战略要发布，也不影响卖车，来参加反而可能会有一些人红是非多的负面，没必要大惊小怪的。
　　绝不是杜撰，这样一段回答真真切切的发生在几天前因为种种不可抗力，被迫结束的成都车展上。起因则是由于同事发现，并未见到当下最炙手可热明星车企特斯拉的身影。
　　可即便如此，走访终端后惊喜的发现，丝毫不影响Model3、ModelY位于当地恐怖的能见度与渗透率，尤其是在这样一座不限制牌照的城市。
　　至于成都人民为何偏爱特斯拉，在与一位车主交谈后，得到的反馈为，包括我以及身边的很多朋友，都愿意去尝试新鲜事物，特斯拉卖得多是有原因的，只要你开过一次、用一段时间，就会明白当中的好。而大部分人家里本身就有一辆燃油车，然后进行增购。
　　而从中听出更深层次的意思，还是其综合产品力已经实现了跃升，所以才让潜在消费者能够投出一张张信任票。
　　当然，不仅仅局限于成都，特斯拉所发起的纯电攻势与战火，早已蔓延到了国内的很多角落。而就在近日，这家美国新能源车企在华又悄悄出了张炸。
　　补齐最后一块短板
　　实际上，9月第一天，几家头部新势力造车纷纷公布了8月的交付数据，除理想、小鹏碍于新老车型切换等原因出现环比下滑，其它家的表现都足以称得上一片大好，纷纷创下了历史新高。
　　相比之下，作为目前自主品牌的领头羊，比亚迪的表现则更为夸张，8月新车销量近17。5万辆，并连续6个月突破10万辆大关。
　　而在大多人将注意力放在上述几家车企身上的时候，据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受媒体采访时透露，虽然还未正式官宣，但特斯拉8月在华交付量同样达到了再创历史新高的7。7万辆左右，环比增长173。
　　并且要知道，仅仅依靠Model3与ModelY两款在售车型，就祭出了这样的强势表现。二者在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的爆款。
　　以此作为背景，绝不是将它们神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性，以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式包括品牌与创始人光环等多维度，必须承认Model3与ModelY身上，的确都有着许多值得称赞的地方。
　　如果非要从中挑选出一些瑕疵，想必只剩过往很长一段时间，碍于产能严重不足，上海超级工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。
　　尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的推新，同级别竞品膨胀式的增多，不可避免的造成了部分下定用户的流失。
　　好在，随着7月、8月特斯拉针对ModelY、Model3的生产线改造工作接连完成，最大的痛点渐渐迎刃而解。
　　最新打开其官网后可以发现，截至目前，Model3后轮驱动版与四驱高性能版的预计交付周期，已经小幅度缩短至1216周。而ModelY后轮驱动版则大幅缩短为14周，长续航版仍为1620周，四驱高性能版为1216周。
　　结合上述改变，明显能够感知到，接下来ModelY后轮驱动版将会在华担任销量主攻手的角色。最热门车型的提车周期，缩短至一个月以内，对于比亚迪与蔚小理这些最主要的劲敌来说，无疑也是一个噩耗。
　　而对于特斯拉本身来讲，为了达成今年150万辆的总目标，在剩余不到4个月，俨然需要想尽办法的疯狂交付了。
　　不知，何时能够在华突破单月10万辆大关。
　　还有一张最强王炸
　　如果说提车周期的缩短是特斯拉悄悄祭出的一张炸弹，那么在我看来，这家美国新能源车企手中还握有另一张王炸灵活的调价权。换言之，重新回到一个老生常谈的话题：你觉得随着产能瓶颈逐渐缓解，Model3与ModelY会纷纷降价冲量吗？
　　实际上，关于答案，早在7月就已有过讨论。彼时，身为公司CEO的埃隆马斯克个人社交媒体上表示，如果通货膨胀降温，我们可以降低汽车价格。消息一出，瞬间令人浮想联翩。
　　毕竟，更早之前就已知晓，这家美国新能源车企频繁调价的背后，实则还是因为采用了较为固定的利润模型。一旦上游供应链价格发生变化，或者其它供应链原材料成本发生波动，就有可能触发其价格调整机制。
　　并且特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系，一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期，也有可能导致价格的上涨或下降。
　　由此站在一个冷静客观的角度来看，首先按照马斯克所说，特斯拉降价需要建立在通货膨胀可以有效缓解的前提之上。
　　但根据美国当地时间7月13日，政府公布的6月消费者价格指数来看，较去年同期飙升9。1，并高于5月8。6的增幅。
　　同时，也是1981年以来的最大增幅，创下40年来的新高，而经济学家此前预计通胀率则为8。8。换言之，对于当地想要购车的潜在用户而言，情况非常不容乐观。
　　其次，结合目前全球各地疫情又有抬头之势，动力电池原材料价格尚处高点，以及芯片短缺仍未很好缓解的大背景来看，特斯拉整个供应链端，无疑也在承受着巨大的考验与成本压力。
　　再者，就需求端而言，无论位于美国本土、欧洲还是中国，特斯拉目前手中握有的订单只能用充沛到快要溢出所形容。Model3与ModelY均处在供不应求的状态下。
　　不然，马斯克在今年接受《金融时报》采访时，也不会表示，目前，我们的销量完全取决于产能，产多少卖多少，需求达到了非常荒谬的地步。
　　综上所述，今年指望这家美国新能源车企降价，尤其是为了冲量，可能性不是太大。那么，新的问题也继续涌现：明年，会吗？
　　同样的道理，特斯拉究竟降不降，需要权衡与考虑的综合因素非常之多，甚至也夹杂着马斯克的个人意愿，所以只能说走一步看一步。
　　不过，可以肯定一点，极致的成本管控能力，恐怖的整车毛利率，让Model3与ModelY在保证不断赚钱的前提下，有了随时降价的底气。
　　设想一下，以中国市场为例，如果明年前者的后轮驱动版车型调整至23万元左右，后者的后轮驱动版车型调整至28万元左右，并且换装了网传宁德时代所提供的最新M3P电池，容量进一步增大，续航进一步变长。
　　届时，如果幻想成真，特斯拉必然将会掀起一场更大的血雨腥风。