巨亏18亿，销量靠蔚来？江淮乘用车的躺平之路

　　当下的江淮乘用车，俨然已是一座孤岛。
　　7月28日，江淮汽车集团旗下的子品牌思皓，发布了思皓爱跑，新车定位于紧凑级纯电轿车，提供460km、602km两种续航规格，售价为13。9919。99万元。
　　无巧不成书，7月29日，比亚迪海豹正式上市，思皓爱跑的讨论热度瞬间降至冰点。
　　而同是月底上市的车型，比亚迪海豹尚未交付，订单量却已突破10万；而思皓爱跑，并不存在交付问题，7月销量仅为1014辆（乘联会数据）。
　　存在感稀薄这就是江淮汽车的现状。
　　为什么左手蔚来，右手大众的江淮乘用车，会将一手好牌打得稀烂？今天我们就来聊聊这个话题。
　　销量有猫腻
　　据江淮乘用车最新的产销报告显示，7月份江淮乘用车销量为2。58万辆，其中纯电动乘用车销量为1。72万辆，渗透率达66；
　　17月，乘用车累计销量15。17万辆，其中纯电动乘用车累计销量达9。73万辆，渗透率达64；
　　乍看上去，这一数据十分亮眼，但江淮乘用车的官方数据与第三方数据相差过大。
　　以纯电汽车月销量为例，在乘联会7月新能源销量榜中，未出现江淮乘用车的身影。按理说，即便统计口径有区别，但江淮乘用车1。72万辆的月销量，怎么着也该超过月销0。84万辆的特斯拉。
　　但在乘联会销量数据中，江淮乘用车旗下可查询到7月销量的新能源车型仅3款：思皓E10X、思皓爱跑、瑞风E3。
　　它们的7月销量分别为：3538辆、1014辆、39辆，合计4591辆，这与江淮乘用车官方公布1。72万辆的数据，存在肉眼可见的差距。
　　可能的解释为江淮乘用车将蔚来汽车的销量，纳入了自己的统计口径当中。例如2022年7月，蔚来汽车销量为10051辆。
　　这样一来，我们通过公开信息，可得到江淮乘用车的7月销量为14542辆，但这仍然与江汽官方公布的17212辆存在差距。
　　以上的推测，虽然包含有小编的脑洞，但是江淮乘用车不公开、不透明销量数据，确实让人难以捉摸。
　　为何选择躺平
　　既然说到了蔚来，那就不得不说蔚来与江淮乘用车之间的微妙关系了。
　　替蔚来代工生产前，江淮乘用车的经营状况令人堪忧，例如2018年，江汽的净亏损为18。77亿元。
　　但蔚来的代工订单，直接让江汽获得了一头现金奶牛。
　　据蔚来财报显示，2018年4月至2020年12月31日期间，蔚来汽车共向江汽集团支付了制造费用及亏损补偿共12。34亿元。
　　同期，江汽对蔚来的代工产量约为7。5万辆。因此，江汽每生产一个代工订单，便可获得1。64万辆的代工费。
　　据有关业内人士估计，若按照此模式运作，当蔚来汽车的年度代工订单迈入20万辆的门槛后，每年可收入15亿元的代工费。
　　除了蔚来的输血，江淮乘用车也离不开地方的支持。
　　例如2021年，据江淮乘用车年报显示，当年营业总收入为402。13亿元，同比下降6。11；同期，扣除非经常损益后的净亏损为18。84亿元。
　　但凭借高达20。04亿元的地方补贴，江淮乘用车依旧实现了上市公司股东净利润2亿元，同比增长40。24的好成绩。
　　这样的案例，对于近年来的江淮汽车而言比比皆是。
　　拄着蔚来代工与地方补贴这两根拐杖，就是江汽选择躺平的最大资本。
　　自身问题重重
　　安逸的环境，似乎让江淮乘用车忘记了奋斗的初心。
　　产品方面，目前江淮乘用车旗下能拿得出手的子品牌，恐怕就只有与大众合股成立的思皓了。
　　但可惜思皓现在也走上了一条山寨魔改的老路，例如高度领克化的思皓QX、高度蔚来化的思皓X6。
　　离散化的外观设计，让消费者对于思皓品牌难有清晰的认知，缺乏产品记忆点。
　　除了产品设计的问题外，思皓的营销工作也是一团乱麻。
　　对于思皓而言，近期唯一有声量的营销就是思皓爱跑的上市预热，但正如前文所言，这就是一次车祸现场在比亚迪海豹的光环下，思皓爱跑被大家迅速遗忘。
　　而当我们翻开江汽官网，其中半数以上都是有关商用车新闻，还有三分之一就是官方八股文，剩下的就是产品上市稿。
　　而有关试驾体验、用户交流，以及技术发布等信息，几乎为零。
　　结语：2024年，蔚来自建工厂即将投产，届时江淮乘用车就必须要另谋出路了。但在当下激烈变化的乘用车市场中，缺乏自我造血能力的江淮乘用车，它的未来恐怕早已暗淡。