双语特斯拉究竟有多环保？

　　HowCleanAreTesla’sCarsReally？
　　电动汽车怀疑论者认为，像特斯拉这样的电动汽车，其制造和废弃处理以及对煤炭发电的依赖使电动汽车比燃油汽车产生更大的碳足迹。
　　ElectricvehicleskepticssometimesarguethatthemanufacturinganddisposalofbatteryelectricvehicleslikeTeslasaswellasrelianceoncoaltogeneratetheelectricitythatpowersthemleavesEVswithalargercarbonfootprintthannonelectricvehicles。
　　这种说法貌似很荒唐，但其实是有依据的，电动汽车的制造和处置确实会产生比非电动汽车多得多的温室气体。然而，汽车的制造和废弃处理只是车辆终身寿命中的一部分，更关键的是车辆多年在道路上行驶产生的碳足迹。
　　Whilethatclaimonthesurfacemightsoundabsurd，ithasasolidbasisnonethelessbecauseithasbeenproventhatmanufacturinganddisposalofEVsresultsinsignificantlymoregreenhousegassesthannonelectricmodels。However，that’sonlypartofthepicturebecausemostofthepollutionassociatedwithvehiclesislinkedtotheironroaduseovermanyyears。
　　有些大学和组织对此做了详细完整的研究，比较了车辆生产、使用和废弃处理所产生的温室气体排放量。
　　Todeterminetheenvironmentalcostsofthetradeoff，severaluniversitiesandtradeorganizationshaveconductedlifecycleanalysesthatcomparetheamountofgreenhousegassescreatedfromtheproduction，useanddisposalofaB。E。V。vs。gasolinepoweredvehiclesofcomparablesize。
　　车辆排放物分为两大类：导致健康问题的空气污染物，以及二氧化碳和甲烷等温室气体。这两类排放涉及燃料生产、加工、输送、使用、车辆和电池制造、回收和废弃处理等环节。
　　Vehicleemissionsarepidedintotwogeneralcategories：airpollutants，whichcontributetohealthproblemsandgreenhousegasses（GHGs），suchascarbondioxideandmethane。Bothcategoriesofemissionsarefrequentlyevaluatedonatailpipebasis，awelltowheelbasis，andacradletogravebasis。Welltowheelemissionsareemissionsrelatedtofuelproduction，processing，distributionandusewhilecradletograveemissionsincludewelltowheelemissionsaswellasvehiclecycleemissionsassociatedwithvehicleandbatterymanufacturing，recycling，anddisposal。
　　研究发现，总得说来，纯电动汽车与燃油汽车造成的温室气体排放经过前面几年之后就持平了。
　　Thegoodnews：whereasthesestudieshavearrivedatvaryingemissionfigures，theyhaveinvariablyfoundthatthegreenhousegasemissiondifferencecausedbythecarbonintensiveproductionofBEVsvs。ICEvehiclesisvirtuallyerasedinthefirstfewyearsofanEVslife。
　　密歇根大学的研究表明，电动轿车需要1。4到1。5年的时间才能消除制造过程中产生的污染；越野车为1。6至1。9年，皮卡则为1。6年左右。这是基于美国的情况。
　　InonesuchstudyconductedbytheUniversityofMichigan，ittakes1。4to1。5yearsforEVsedanstoerasethepollutionadvantageofICEvehiclesduetothemanufacturingprocess；1。6to1。9yearsforS。U。V。sandabout1。6yearsforpickuptrucks。ThesenumbersarebasedontheaveragenumberofvehiclemilesdrivenintheUnitedStates。
　　另外，平均而言，电动轿车排放量约为燃油轿车的35；电动越野车约为37，而电动皮卡约为34。全电动汽车、插电式混合动力电动汽车和混合动力电动汽车产生的尾气排放量总体来说低于燃油汽车，它们常年仅靠电力行驶时尾气排放量为零。
　　Accordingtothestudy，onaverage，emissionsfromB。E。V。sedansare35oftheemissionsfromaninternalcombustionsedan；electricS。U。V。sproduce37oftheemissionsofagasolinepoweredvehiclewhileB。E。V。pickupscreate34oftheemissionsofaninternalcombustionmodel。Allelectricvehicles，pluginhybridelectricvehicles（PHEVs），andhybridelectricvehicles（HEVs，whichoperateasEVsforlimiteddistances），producelowertailpipeemissionsthanICEvehicles，andzerotailpipeemissionswhentheyrunonlyonelectricity。
　　发电部分ElectricityGeneration
　　尽管电动汽车尾气排放为零，但发电本身可能会产生碳排放，具体取决于电力来源。
　　EventhoughallelectricvehiclesaswellasPHEVsrunningonlyonelectricityproducezerotailpipeemissions，electricityproductionmaygenerateemissionsdependingonhowtheelectricityisgenerated。
　　据该研究统计，美国3，143个县中有78个县的电动轿车排放量实际上比燃油汽车排放量还要多，因为它们的大部分电力是煤电。
　　AccordingtoGregKeoleian，directoroftheCenterforSustainableSystemsattheUniversityofMichigan，78ofthe3，143countiesintheUnitedStatesactuallyhavemoreemissionsfromelectricsedansthanfrominternalcombustionvehiclesbecausetheygeneratemostoftheirelectricitybyburningcoal。
　　总的来说，电动汽车比燃油汽车更环保。
　　Butoverall，electricvehiclesaremuchkinderontheenvironmentthanICEs。
　　据美国能源部称，美国平均每辆纯电动汽车每年产生2，817磅二氧化碳当量；插电式混合动力汽车每年排放4，824磅二氧化碳当量，混合动力汽车产生6，898磅二氧化碳当量，而汽油动力汽车每年产生12，594磅二氧化碳当量。
　　AccordingtotheU。S。DepartmentOfEnergy，theaverageallelectricvehicleintheU。S。produces2，817poundsofCO2equivalentperyear；pluginhybridsemit4，824poundsofCO2equivalent，hybridvehiclesgenerate6，898poundswhilegasolinepoweredvehiclesproduce12，594poundsofCO2equivalentperyear。
　　特斯拉的情况TheTeslaJuggernaut
　　特斯拉的最新报告称公司已经在制造过程中实施了完全垂直整合，以最大限度地减少碳排放。特斯拉自称其电动汽车比其他电动汽车能够更有效地将电能转化为动力，并声称Model3StandardRangePlus（SR）是市场上最节能的汽车。
　　InTesla’slatestImpactReport，thecompanysaysithasimplementedfullverticalintegrationinitsmanufacturingprocesstominimizeitsemissionsprofile。TheEVmakersaysthatTeslacarscanconvertelectricityintopowermoreefficientlythanotherequivalentEVs，andclaimsthattheModel3StandardRangePlus（SR）isthemostenergyefficientvehicleonthemarket。
　　在电池处理方面，特斯拉表示，迄今为止，即使是旧型号的特斯拉电池也很少被退役，因为其电池组的设计寿命比汽车本身长。公司还表示，考虑到将来，公司已经在内部实施闭环电池回收系统，该系统将回收所有类型的特斯拉电池，并重复使用高达92的原材料。
　　Whenitcomestobatterydisposal，TeslasaysthatfewTeslabatteries，evenfromoldermodels，havebeendecommissionedtodatebecauseitsbatterypacksaredesignedtooutlastthevehicleitself。Thecompanysaysthatinpreparationforthefuture，itsbatteryfactorieshavebegunimplementinganinhouse，closedlooprecyclingsystemthatwillrecyclealltypesofTeslabatteriesandreuseupto92oftheirrawmetals。
　　特斯拉表示，截止2020年，其汽车减少了500万吨二氧化碳当量排放，相当于约110万辆燃油车的排放量，或大致等同于佛蒙特州的年排放量。
　　Teslasaysthatin2020，itscarssaved5。0millionmetrictonsofCO2eemissions，equaltotheemissionsof1。1millionautomobilesoraboutthesameastheyearlyemissionsofthestateofVermont。