刚果河上的地狱之船1700公里无水无电，2000人共用一间厕

　　在非洲国家刚果（金）境内，流淌着非洲第二大长河，刚果河。
　　刚果河在刚果（金）境内长达1000公里，被当地人称为母亲河。
　　现在这条母亲河上，每年都会吞噬成千上万人的性命。
　　因为刚果河，是连接刚果首都金沙萨和第三大城市Kisangani唯一的通道。
　　每年，都会有大量的乘客，乘上刚果河航道的货船，前往大城市碰碰运气。
　　他们几千人，挤在100米长的小货轮上，缺少食物、没有淡水，也没有电。
　　睡在甲板上，别人稍微一碰，或者翻个身，就有可能掉进水里，尸骨无存。
　　除此之外，还要抵抗刚果河上随处可见的海盗。
　　谁也不知道，明天和死亡，到底谁会先来，这场死亡之旅，长达整整一个月时间。
　　因此，刚果河上的轮渡，也被当地人称为地狱之船。
　　但即使如此，每年登船的人依旧浩浩荡荡，人满为患。
　　他们为什么宁愿冒着生命危险，也要踏上这场死亡率极高的地狱之旅呢？
　　在这场旅途中，他们又会遭遇怎样的威胁？
　　今天，我们就来聊聊刚果河上的地狱之船。
　　金沙萨港，是非洲最大的城市之一。
　　这里的港口，看起来仿若轮船的墓地，各种破旧的轮船、轮渡等，都停在河边的码头上。
　　和大城市的现代化，这里仿若停留在上世纪。
　　大米、棕榈油、香料等等，所有的货物都靠人工搬运，因为起重机已经损坏很长一段时间。
　　Gbmani号就停在这片港口上，这是一艘货船，但是也能载人，只是没有客房罢了。
　　船还没有启程，乘客正陆陆续续登上船只，上船之后，他们需要马上找地方安顿下来。
　　800多名乘客，挤在不到100米长的船只上，人来人往，船上一片人头攒动，做什么的都有。
　　那场景看起来，就好像移动的贫民窟一样。
　　这800乘客，有的人是为了启程和家人团聚，有的人是为了参加葬礼或者婚礼。
　　最多的，则是为了去国家另一头的钻石矿碰碰运气，看看能不能遇到发财的机会。
　　在刚果没有时间概念，乘客们已经在船上待了一个月，但是Gbmani号很久没有启动。
　　这一个月来，乘客们便挤在甲板上，每天焦急等待着，祈祷着船只能尽快出发。
　　但每次，船长Prospere带来的都是坏消息。
　　之所以无法开船，是因为这艘船没有油。
　　并非Prospere没买油，而是他没有付给油商好处费，油商总以各种理由拒绝运输燃油。
　　为此，Prospere只能用各种理由安抚乘客。
　　跟有的乘客说今晚出发，对另一部分则说明早出发。
　　但随着时间的拉长，已经没乘客再相信他的鬼话。
　　无可奈何，Prospere最终还是支付了好处费，油商这才派车，送来了30桶轮船用的燃油。
　　装满燃油后，这艘货船终于可以发动了。
　　船长室，Prospere正在对上帝做着祷告，祈求这趟旅途能够平安，不要发生意外。
　　从现在起，我以神圣的上帝之名驾驶这艘船，保佑我击退所有魔鬼和撒旦的邪恶力量。
　　我以伟大的上帝之名击退他们，我以上帝之名控制这艘船，我以上帝之名击退所有亡灵和疾病！
　　但Prospere这的祈祷并没带来好运，船还没有出港口，发电机便遇到问题，打不着火。
　　正在众人一筹莫展之际，水手做了个令人大吃一惊的动作，直接用拖鞋踩在了电箱上。
　　伴随着一阵刺刺拉拉的焦糊味，船只终于顺利发动。
　　接下来还有考验等着Gbmani号，它要从众多渔船中，挤出一条路。
　　金沙萨港渔船众多，Gbmani被挤在最里面，想要驶出港口并不容易。
　　对此，船长Prospere有自己的办法。
　　他在船两侧准备了两根钢缆，通过岸边的铁钉，可以实现船在原地时，向左右两侧转向。
　　终于，在众多渔民的指挥，以及船长和水手的操作下，几个小时后，船终于驶出港口。
　　正是向着目的地急驶而去。
　　一出港口，Gbmani号上的水手，便在船的两侧，各放上一对驳船。
　　如此，船上的乘客达到了惊人的1700名。
　　Gbmani俨然成了一座漂流的城市。
　　船上的空间很小，最先登船的800人，占据了甲板的最中间位置，相当于头等舱。
　　后来登上船的乘客，在未来的三周内就只能坐着，连躺下去都成为一种奢望。
　　还有更惨的，只占到了甲板上几厘米的位置。
　　船上，乘客们的生活也是各式各样，有经商头脑的人，已经开始在船上摆摊。
　　Adonis就是一个精明人，他在Kisangani找了份修理工工作，带着妻子和孩子一同前往。
　　他们上船早，于是占据了头等舱，不仅有做饭和睡觉的地方，还摆出了商品，做起了生意。
　　有蛋糕、肥皂、盐等等。
　　之所以如此，是因为他们缺少必要的生存物资，淡水，这也是船上最重要的东西。
　　Gbmani无电无水，食物也需要自行准备。
　　如果没有提前准备好，是不可能挺过船上一个月的。
　　刚果河水非常浑浊，里面有大量细菌和微生物，洗漱还可以，用来喝很容易得病。
　　除了必要的生活物资和食物外，船上最难的，毫无疑问是上厕所。
　　承载1700人的货船，却只有一间厕所。
　　船上人满为患，让行走几乎成为不可能，占据船头位置的乘客，根本不可能走到船尾。
　　即使这段路程，还不到100米。
　　即使踏过人墙，到达厕所所在地，也需要排队，有的人排上一个月，也未必能用上厕所。
　　因此绝大部分乘客，排泄都在船尾自行解决。
　　一名乘客展示了如何在船上排泄，将身体探出船体，双手扒住护手，任由排泄物随风飘扬。
　　不仅不雅，还要冒着生命危险。
　　因为货轮的螺旋桨就在船体后来，一旦手滑掉入水中，顷刻就会被螺旋桨绞碎。
　　绝对没有存活的可能。
　　对乘客来说，这是一场地狱之旅，对于船长Prospere来说同样如此。
　　刚果河波涛汹涌，里面有很多沉船残骸和树枝，这些东西随时都有可能将船体撞破。
　　河道没有任何标识，一切都听船长指挥，水手也没有航标或者航线图用来指路。
　　一切都靠船长的经验和记忆，他也是船上唯一一个知道暗礁和残骸具体位置的人。
　　船上倒是有一张地图，但这张地图已经50年没更新，最后一次更新还是在比利时殖民时期。
　　因为刚果河水势上涨，地图上的标识早已失去了作用，毕竟每年，都会有很多船沉入河底。
　　一旦出事故，船上四分之三的人都会死去。
　　说话间，Gbmani便遇到了事故，船体被一段树枝击中，被撞出了一个缺口。
　　一个船舱进水，给船体造成过多负重。
　　导致货轮向一边偏移，但乘客们并未对这次事故感到焦虑。
　　仿佛这一切对他们来说，早已习以为常。
　　事故发生后，水手赶紧用水泥将破掉的地方堵住，等到达目的地后，再找焊工修好。
　　船只航行两天后，到了一个村庄外面。
　　此时十几条独木舟已经等在那里，上面全都是等待登船的乘客，和满载的货物。
　　湍流在水面上，每位乘客都在等机会登船。
　　在金沙萨港口时，船上已经没了位置。
　　如今又登船200名乘客，让原本拥挤的船舱变得更加混乱。
　　后登船的乘客，很快便混入人群中，这给船上的水手，造成了很大的麻烦。
　　船票价值40欧，大概是当地人一个月的工资，高昂的价格，让很多人都尝试逃票。
　　这让售票员Josiane感到十分绝望，离开金沙萨港后，她便再没有卖出过一张船票。
　　接近2000名乘客，她一共只收到36个人的钱。
　　对此，船长Prospere表示非常气愤。
　　他并非故意将票价卖得这么高，他需要支付员工工资、燃油、手续费、购买发动机配件。
　　自己和家人还要吃喝拉撒，这都是花费。
　　因为各种各样的原因，船只行驶缓慢，五天时间里，1700公里的路程，只行进400公里。
　　没有人知道，船还要开多少天才能到达目的地，而大部分人的食物，已经消耗殆尽。
　　每天白天，河流附近的村民都会驾驶着独木舟，装着食物，前往货轮边进行售卖。
　　这是远离城市的村民们，少有能赚钱的渠道。
　　他们售卖食物的价格，已经超过物价的10倍，但是船上的乘客为了活下去，只能咬牙购买。
　　如果多花一些钱，还能买到猴子肉，吃这种食物，在当地并不违法，而是文化的一部分。
　　随着时间流逝，货船已经行驶七天。
　　此时体能稍弱的乘客，身体已经超过极限，开始患上各种各样的疾病。
　　Marie是船上的一名乘客，同时也是一名护士。
　　因为没有随行医生，她被临危受命，担任起医生的职责，前往船尾，去给一名婴儿看病。
　　这位一岁半的婴儿，已经高烧一天半，始终不退烧，Marie用听诊器给他做了全身检查。
　　初步确诊，这名婴儿得了疟疾。
　　至于原因，是因为他的父母没有钱，买不起饮用水，只能靠刚过河里的河水止渴。
　　确认症状后，Marie拿出药物，准备给婴儿注射，但需要乘客支付一欧元的药费。
　　即使钱不多，但他们依旧拿不出来。
　　最终，Marie还是给婴儿完成了注射，将婴儿的病情暂时稳住。
　　到达Kisangani后，再找专业医生进行治疗。
　　航行九天后，Gbmani号进入赤道省，这让船长Prospere非常担心，因为这里并不太平。
　　许多武装集团活跃在这里，争强当地的富矿，经常袭击过路的船只，很多乘客被杀死。
　　船上气氛十分紧张，刚果河中的尸体，也让不少乘客变得惶恐不安起来。
　　好在最终有惊无险，他们平安度过了这片水域。
　　船行驶到黄昏，夕阳西落，太阳斜靠在河面上，将整片刚果河染成了黄金色，看上去如此美轮美奂。
　　但船上的乘客，却没有时间去欣赏这幅美景。
　　他们准备好铺盖，在船舱和甲板上，沉沉睡去。
　　到深夜，船长Prospere不敢掉以轻心，看似风平浪静的甲板，依旧可能化身吃人的怪物。
　　他每晚都要巡视船舱，因为在船体和驳船的连接处，会留下缝隙，很多乘客便睡在中间。
　　一旦船体摇晃，缝隙变大，乘客的身体掉入其中，缝隙挤压，他们顷刻间就会命丧黄泉。
　　船长Prospere并不希望看到这样的事情发生，因为大多乘客都没买票。
　　一旦有人命丧黄泉，便代表他的收入又少了一分。
　　第十一的黄昏，船长Prospere查询行程表，发现这次航行进度异常缓慢，比平常慢了一周。
　　于是他做出一个大胆的决定，在夜晚航行。
　　于是他和水手商量，用巨大的照明灯探路，以保证货船在航行的过程中，不会偏离路线。
　　但即使水手们再小心，他们也不是万能的，在昏暗的环境下，很快便迷失了方向。
　　船只在一片泥沙中搁浅，整艘船头都陷入泥沙中。
　　好不容易等到第二天清晨，水手们开始着手处理货船沦陷的问题，他们决定孤注一掷。
　　将Gbmani和驳船分离，减轻货轮的重量，让船只重新回到水中。
　　最终，他们成功了
　　这一天，Gbmani终于来到Bandaka小镇，预示着这趟旅途，已经进入中点。
　　继续行驶大概1000公里，便能到达Kisangani市。
　　因为前方的水路越发凶险，在船长Prospere的建议下，记者离开货轮，留在了Bandaka。
　　Gbmani号鸣响号滴，载着接近2000名乘客再次出发了。
　　一个月后，Gbmani安全抵达终点。
　　几周后，另一条船就没这么走运了，Cabodun最终遇难，140人淹死在了刚果河里。
　　结尾
　　很难想象，在2022年，还有如此危险的运输方式。
　　对于刚果（金）人民来说，这是没有办法的办法，自公路关闭后，这是唯一的交通方式。
　　造成这种现象发生的原因有很多，作为普通人，我们很难用全面的角度，去看待这个问题。
　　只希望，每一个漂泊在刚果河上的人民，都能平安到达他们的目的地。
　　不要再让Cabodun的悲剧，在发生在刚果（金）人民的母亲河上了。
　　国际