网约车市场竞争下半场，回归后滴滴该何去何从

　　2023年1月16日，滴滴发布公告，即日起滴滴出行App重新上架手机应用商店，并恢复新用户注册。被封禁563天后，滴滴正式回归。
　　回归后，滴滴从供给和需求两侧发力，意图恢复昔日荣光。
　　奈何网约车市场已经变天，新增用户见顶，投资热潮消退，政策监管收紧，行业格局稳固，滴滴此前高调烧钱策略难以为继，网约车市场竞争进入下半场，回归后滴滴该何去何从？
　　一、滴滴回归
　　滴滴是国内网约车平台霸主，在合并快的和优步后，其市占率一度高达90，年营收超千亿，纽交所上市市值一度超过600亿美元。
　　然而，上市没几个月，滴滴受到国家网络安全审查，几天后就退市。经过一年多整改，交了80亿巨额罚款后，滴滴于近期宣布回归，从供给和需求两侧发力，意图恢复昔日荣光。
　　需求侧全渠道为乘客发放优惠券。一方面借助微信生态圈，在朋友圈、微信支付等大范围投放打车优惠券。
　　另一方面，在深圳、上海、杭州等一线或新一线城市试点3分钟没车就免单活动。部分司机反映，近期在滴滴平台上单量呈现增长。
　　供给侧提高司机待遇及满意度。加大存量司机补贴力度，提升时段冲单和周期完单奖励，提升完单司机数量。
　　加大司机邀请司机、新司机首单奖励等活动力度，提升新注册运力数量。建立司机社群，在社群发放红包、奖励，提供线下培训及福利等措施提高司机满意度。
　　相比于之前的疯狂烧钱模式，滴滴回归后的这些措施相对温和低调，市场上的反应也较为冷淡，因为此时网约车市场竞争已经进入下半场，资本市场、用户和网约车司机都逐渐回归理性
　　二、网约车市场竞争进入下半场
　　虽然网约车市场仍在增长，但是已经不是上半场的野蛮形态，网约车行业竞争进入下半场，网约车企业高调烧钱抢占市场份额的时代已经过去。
　　一是新增用户见顶，滴滴想打价格战，战场容量却没了。根据中国互联网络信息中心（CNNIC）数据，20172021年国内网约车用户规模整体呈现增长趋势，但占整体网民的比例逐年减少，最高值为2018年的47，最低值为2020年的36。9，基本稳定在4050区间。
　　截至2021年12月，我国网民规模为10。32亿，互联网普及率达73。0。未来，我国网民规模很难再实现大规模快速增长，在网约车使用率维持稳定的情况下，网约车新增用户见顶。
　　二是投资热潮消退，滴滴想烧钱，也没资本愿意输送子弹。虽然网约车市场规模仍然在增长，但是考虑市场环境、增长幅度放缓、行业竞争加剧、行业格局稳定、监管收紧等因素，2022年，中国移动出行领域融资出现断崖式下滑，网约车行业投资热潮消退。
　　根据网经社数据，截至2022年12月，2022年中国移动出行领域融资总额约27。4亿元，融资金额较2021年下降83。55。财报显示，2021年滴滴单季度净亏损曾超过300亿元，而滴滴账面只有400多亿元现金及等价物，如果没有资本输血，根本不够烧两个季度。
　　三是政策监管收紧，滴滴想大举扩张，监管也不同意。自2021年滴滴接受网络审查后，全球各国对外资企业、外资投资企业、国内企业的网络安全审查趋紧。
　　2022年，多家网约车平台收到约谈，国家发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，对网约车行业实施事前事中事后全链条联合监管。
　　交通运输部发布《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》，规范网约车平台信息管理。网约车监管进入全面合规、动态管理时代。
　　四是行业格局稳定，滴滴想打架，发现没对手。虽然滴滴消失的563天，T3、曹操等网约车平台，以及百度地图、高德地图等聚合平台跃跃欲试，努力蚕食市场份额，然而收效甚微，对滴滴市场垄断地位的影响很小。
　　滴滴消失前市占率曾高达90，如今还有80左右的市占率，垄断地位仍然稳固。在渗透率方面，滴滴出行依然遥遥领先，根据易观千帆2022年12月数据，城市用车行业中滴滴出行活跃人数领域渗透率达19。27，嘀嗒出行8。75，花小猪打车2。89，T3出行1。92，曹操出行1。08。
　　三、滴滴该何去何从
　　市场规模增长放缓、资本热潮消退、监管及市场环境趋紧、市场格局固化、汽车保有量持续上升、自动驾驶出行等新业态竞争，网约车市场远离蓝海，滴滴垄断地位不可动摇，行业竞争进入下半场。
　　滴滴如何保住垄断地位，降本增效，为投资人带来收益，同时，在监管范围内依托出行生态及数据优势，找到新的增长点，带动新一轮投资热潮，保持企业活力，开辟新的蓝海并取得垄断地位，让我们拭目以待。
　　市场垄断地位是一把双刃剑，它能给企业带来利益，建立坚固的壁垒，限制竞争对手，同时，巨大的体量也会使其成为监管的首要对象，以及众多竞争对手进攻的主要目标。总结
　　滴滴能够在蓝海中突围，通过投资、并购、低价竞争等策略获得超级垄断地位，并通过严格的国家安全审查，相信滴滴的掌舵人必定是坚定的、智慧的操盘手，滴滴的未来仍值得期待。