空闲舱位！船只装不满货了？

　　载货量急剧下降
　　船公司闲置船只以阻止下跌
　　黄金周假期结束后，来自中国的集装箱现货运费和短期运费仍面临压力，因为需求低迷迫使远洋运输公司撤出更多运力。
　　载货率低于70
　　据业内一份报告显示，本周从亚洲到北欧的船只利用率比预期的要差得多，据说在一些航线中，载货率低于70。
　　德鲁里世界集装箱指数（WCI）和上海集装箱运价指数（SCFI）本周均下跌约5。76。WCI下跌6，收于3，483美元，SCFI上周在中国黄金周期间下跌约5。7，收于1，814美元。根据德鲁里WCI指数的记录，北欧的即期费率本周又下降了3，至4595美元40英尺，自夏天以来已经贬值了一半。
　　运价连续第33周下降
　　下降的幅度取决于亚洲欧洲和亚洲美国的东西方贸易，在今年年初遇到运力问题的船公司一直试图平衡供应需求缓冲下跌，并提供某种支持。不过，主要交易的取消率为9，低于过去几周的取消率。
　　令人失望的利用率和市场的中期悲观前景，已迫使船公司在停运计划之外，在贸易航线上进行临时运力调整。
　　马士基周一宣布，该公司正寻求通过削减运力来平衡运输网络，首先是砍掉10月26日从宁波出发的、16652teu的MSC汉堡号（MSCHamburg），该船位于2M的AE1Shogun环线上。
　　马士基表示，它希望通过提前将货物重新预订到剩余网络，确保对客户的影响最小化。
　　对eeSea这样的分析师来说，跟踪船公司运力变化是本职工作，通过筛选客户咨询、变化等等，甚至只是从AIS数据中拼凑细节，以确定船期表的变化。
　　eeSea分析师DestineOzuygur称：还有所有‘非官方’的空白航行需要考虑。在另一种情况下，几周后，会有一家船公司宣布空白航行，但可能会有一艘延误的船只在同一航线上最终出现，所以本质上，仍然提供容量，有效地抵消了空白。
　　分析师预计运费将继续下降
　　与此同时，跨太平洋的Xeneta亚洲至美国西海岸的XSI指数本周也下跌了3，至260840英尺，自6月以来已经下跌了约70。
　　根据波罗的海货运指数（FBX），美国东海岸港口的即期运费本周下降了9，至6026美元40英尺，但事实证明，这比西海岸港口的即期运费更为坚挺，自6月以来下跌了43。
　　根据HackettAssociates为美国零售联合会编制的最新全球港口跟踪数据，美国港口的集装箱进口正跌至2021年初以来的最低水平。
　　HackettAssociates创始人本哈克特（BenHackett）表示：美国进口增长已经失去动力，尤其是来自亚洲的进口。最近船公司运力的削减反映出，尽管消费者继续消费，但库存充足的零售商对商品的需求却在下降。
　　在跨大西洋货运方面，北欧至美国东海岸的WCI分项本周小幅上涨1，至7295美元40英尺，而18个月前该航线的平均运费约为2000美元。
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