造车三兄弟2021成绩单出炉蔚小理变小蔚理

　　本报记者陈燕南童海华北京报道
　　2022年伊始，蔚来、小鹏、理想等造车新势力先后交出了年度销量答卷，2021年造车新势力销量排名也随之出炉。数据显示，小鹏以98155辆夺得了造车新势力中的销量冠军，理想、蔚来紧随其后。2021年，蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109。1；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177。4。
　　2021年，造车三兄弟蔚小理在争议之中度过了飞速发展的一年。这一年，小鹏、理想纷纷完成了赴港双重上市，蔚来也陆续推出多款新产品。随着销量的攀升，理想有了叫板大众的底气，蔚来也把目标直指BBA。而从发布飞行汽车到宣布进军Robotaxi，小鹏也正在强化自己的高端科技公司属性。
　　随着蔚小理即将迈入10万辆量产大关，愈加激烈的排位赛也正在打响。事实上，造车新势力头部蔚小理和第二梯队的差距正在逐步缩小。攻势最猛的当数哪吒汽车。数据显示，哪吒已经连续两个月交付破万，并且在首次交付量破万后，就把稳居造车新势力第一阵营标语打在了宣传海报上。此外，零跑和威马也都开足马力，试图挤入造车新势力的第一梯队，而各类跨界造车企业也纷纷发布了新品牌，成为又一批造车新兴势力。
　　盘古智库高级研究员江瀚对《中国经营报》记者表示，当前是造车新势力企业真正发展的关键时刻。对于当前的各大造车新企业来说，最重要的三个点中其一是谁能率先盈利谁便能赢得先机；其二则是造车新势力们是否能够构建先发优势抢占竞争市场高地；其三则是在续航等技术方面是否能够突破，从而改变当前新能源市场的竞争格局。
　　逼近十万辆大关
　　数据显示，小鹏汽车2021年12月交付量达16000辆，同比增长181，全年总交付98155辆，达到2020年的3。6倍，一举摘得造车新势力全年销量桂冠。其中，主力车型小鹏P7当月交付7459辆，全年累计交付量为60569辆，占全年总交付量的62。据了解，小鹏汽车已经连续三个月问鼎造车新势力销售冠军。2021年第四季度，小鹏汽车表现亮眼，累计交付量为41751辆，同比增长222，远高于蔚来汽车和理想汽车同期的交付量。
　　有业内人士认为，小鹏汽车亮眼的销量成绩是由于在低中高端市场中分别布局了一款爆款产品。例如轿车P7补贴后售价22。99万40。99万元，定位中高端；紧凑型SUVG3则瞄准下沉市场。2021年9月，紧凑型轿车P5上市，售价为15。79万22。39万元，填补了之前P7和G3未覆盖的市场。最近，小鹏又发布了首款中大型SUVG9，准备挑战30万40万元这一高端市场。
　　相比之下，蔚来汽车2021年12月的交付量逊色于小鹏汽车和理想汽车，是蔚小理三家中唯一一家环比交付量下滑的企业。从蔚来汽车公布的交付情况来看，12月实现交付量10489辆，出现环比3。6的下滑。对于交付量的下滑，蔚来汽车方面表示，主要还是供应链短缺制约了交付。
　　事实上，2021年蔚来汽车的交付量出现明显波动。2021年16月，蔚来汽车月交付量居蔚小理首位。但是七八月受疫情、芯片短缺影响，蔚来汽车销量持续低迷，10月受生产调整影响，蔚来汽车交付量环比跌六成。自此，蔚来汽车失去了2021年造车新势力的销冠宝座。数据显示，蔚来汽车共交付91429辆汽车。
　　汽车分析师张翔认为，蔚来交付量落后的主要原因是由于车型集中于高端价位。然而豪华车的市场体量比中级车、经济型轿车的体量本身就要小。蔚来汽车现在上市已有三四年，潜在的客户群体基本上消耗光了。如果蔚来想保持第一，产品要下沉才能保证其市场份额。
　　据了解，蔚来的在售车型中，中大型SUV车型ES8、ES6以及EC6起售价分别为46。8万、35。8万、36。8万元。与之对比的是，目前特斯拉Model3后轮驱动版的售价为26。57万元；特斯拉ModelY后轮驱动版的售价达30。18万元。
　　不过有分析称，蔚来拥有不错的用户基础，很多客户愿意为蔚来买单，再加上推出了ET7、ET5这样的新车型，开拓了轿车领域的市场，芯片短缺正在逐步缓解，2022年蔚来汽车的销量或许还会再次增长。
　　不同于小鹏、蔚来汽车丰富的产品矩阵，仅凭一辆增程式理想ONE打天下的理想汽车在2021年12月拿到了14087辆的交付成绩，同比2020年12月增长130。0。2021年第四季度，理想ONE共交付35221辆，全年累计交付90491辆，位列造车新势力第三名，与2020年排名一致，但是同比增长了1。7倍。
　　多家新品牌强势进攻
　　虽然蔚小理取得了阶段性的成就，但是仍然面临种种挑战。
　　位于第二梯队的哪吒汽车继2021年11月份销量突破万辆后，12月份继续维持在万辆以上，达到10127辆。从2021年下半年开始，哪吒汽车的月交付量基本稳定增长，2021年全年累计交付量69674辆。零跑汽车在12月交付量为7807辆，2021年累计交付43121辆。
　　同为二线势力的威马汽车，在2021年12月完成交付5062辆，事实上，威马交付量连续4个月稳定在5000辆左右。2021年全年，威马汽车累计交付量为44157辆。
　　除此之外，传统车企的转型速度也在加快。大众ID。家族2021年12月的交付量也已经达到了13787辆，创下历史纪录；东风旗下的岚图，其新车岚图FREE2021年8月刚刚开始交付，12月，岚图FREE的月交付量达到了3330辆；吉利旗下的极氪001，2021年10月底才开启交付，到了12月，该款新车已经实现3796辆的月交付成绩。据不完全统计，2021年极氪有超过6000辆极氪001交付。
　　目前，不少企业也纷纷跨界造车，比如百度的集度汽车、小米集团的小米汽车、日本索尼集团的VisionS电动轿车，而一直宣称不造车的华为，也将一款印满了其logo的AITO问界M5，带到了冬季旗舰新品发布会的现场。此外，还有前大众高管苏伟铭也被爆出正在计划造车，而新造车品牌为宾理；小牛电动的创始人李一男创立牛创汽车；汽车交易和服务平台团车也宣布进军造车新势力。
　　值得关注的是，2022年，新能源车企面临的共同挑战包括保费上涨、补贴退坡等政策因素。2021年12月27日，上海保险交易所正式上线新能源汽车专属保险，这也使不少新能源汽车车主及潜在车主或将面临保费上涨；12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布通知称，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30，同时，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
　　业内专家普遍认为，补贴政策的退坡，一方面可以倒逼企业技术升级，另一方面也在推动新能源汽车市场正常化。赛道上的玩家逐渐增多，消费者也能有更多的选择性，这也使得新能源汽车市场将从政策扶持，快速过渡到市场竞争的阶段。