乐透人生首选座车New911GT3RSGT3Cup

　　各位热血车迷们如果你最近幸运中了乐透头奖，建议你不妨可考虑先买部2010年新款911GT3RS来代步，接着再买部2010年新款GT3Cup工厂赛车去参加亚洲CarreraCup统一规格赛，这样才叫乐透人生！911GT3RS911GT3Cup车辆属性市售可挂牌上路竞技专用上路不可引擎规格平六3。8升平六3。8升红线断油8500rpm8500rpm最大马力450hp450hp变速箱传统密齿六速手排序列式六速手排车重1369kg1200kg胎圈配置前24535ZR19高性能胎前246418Michelin热熔胎后32530ZR19高性能胎后276818Michelin热熔胎原厂售价122，400欧元原厂售价149，850欧元
　　百分百热血上路
　　New911GT3RS
　　这是一部你能买到性能血统最纯正的市售版911，以911GT3车型为基础做性能强化升级的2010年New911GT3RS，原厂宣传诉求在于更强大的动力、更轻盈的车身与更绵密的传动齿比。竞技化道路版
　　战力更具威胁
　　拥有悠久发展历史沿革的Porsche911车系，向来不单只是因为拥有高性能而让车迷津津乐道，它在全球赛坛亮眼的成绩表现，或甚至是为了因应赛事规则所推出的GT3、GT3RS等道路版市售对应车型，才更是让全球买家争相收藏！
　　911从996系车型开始，PorscheMotorsport部门就为了参加FIAGT耐久系列赛事而正式推出996GT3RS市售量产道路版认证车型，后来一直延续到997系车型，始终秉持以当代同期911GT3车型为基础，在引擎动力性能输出不调涨的情况下，藉由车身轻量化所赐，让车辆加速性能依旧获得提昇。
　　997系后期型GT3在今年3月问世，动力首次搭载可输出435hp43。8kgm的水平对卧六缸3。8升自然进气引擎，唯一六速手排配置，0100kmh仅需4。1秒！
　　997系911GT3于今年3月初日内瓦车展中推出后期小改款车型，相较于前期的最大进化在于原厂水平对卧六缸自然进气引擎排气量加大200c。c。（缸径100m加大至102。7mm）而达到3。8升，内部机件拥有像是锻造活塞、轻量化钛合金连桿、中空凸轮轴与轻量化汽门等赛车高性能设计，出力调校巨幅增加20匹实现最大马力435hp7600rpm与最大扭力43。8kgm6250rpm（断油延转100rpm达8250rpm），变速箱配置唯一的传统六速手排，原厂公布0100kmh：4。1秒、0160kmh：8。2秒，极速则可达312kmh。
　　而这次新发表的New911GT3RS依旧继承了保时捷在赛道上的技术与荣耀，动力系统虽沿用年初小改款GT3配置，但在细部调校方面却更佳猛爆，最大马力再次小涨15hp，实现一公升118hp之惊人马力容积输出效率，同时搭配更绵密的6MT齿比精心调校，让车辆在猛爆之余还能够兼顾日常行车的实用性。
　　看到这般内装就可了解GT3RS就是所谓的道路版赛车，至于防滚笼标準配备则仅会出现在欧规车型之上（美规取消）
　　底盘悬吊方面同样搭配竞技诉求，原厂首次替GT3RS配置了竞技风格设定的PASM主动式悬吊系统与PADM主动式引擎脚支撑系统，同时从前、后加宽轮拱可看出已加宽的前后轴轮距，以及加大到前9j24535ZR19、后12j32530ZR19尺码的胎圈配置。
　　新款911GT3RS另一个重点在于可提供比新款GT3更多下压力的车身外观空气力学与改善进气冷却效率，如：低矮的车身与铝合金支架型加大Carbon尾翼，以增进它在赛道上的整体性能表现。保时捷原厂将于2010年列入选用配备的全新锂电池，则较传统铅蓄电池减少约10公斤重量，使新款911GT3RS在赛道上更具威胁。
　　2010年新款GT3RS原厂公布096kmh加速仅需3。8秒，极速可达308kmh。
　　统规赛模範生
　　New911GT3Cup
　　CarreraCup可说是目前全球各地举办最成功的统一规格赛事，参赛车一律採用GT3Cup均等条件改装程度车款，车队、车手彼此间较量的是底盘设定、驾驶技术与参赛临场经验！基础车款升级
　　体质性能跃进
　　PorscheMotorsport部门从996系车型开始便在全球推广以911GT3Cup为统一车型的CarreraCupOneMakeRace，其中较知名的有像是欧陆F1巡迴支援赛PorscheMobil1Supercup、CarreraCupGermanyEnglandFranceItalyJapanA等数个赛事。
　　而这部2010年911GT3Cup新车与过去GT3Cup车型在本身设计上有着颇大差异，首先基础车型这回不再只是以市售版的GT3车型为基础做升级，而改以性能更为强悍而且几乎接近道路版赛车规格的GT3RS为BaseCar，接着再将车辆进行动力、底盘调校与轻量化工程，也因此光从外观上的前、后轮拱（对应宽胎）加宽特徵即可看出这代GT3Cup的性能进化幅度。
　　动力诸元方面，GT3Cup几乎沿用道路版的GT3RS规格（3。8升450hp、断油8500rpm），另外配上序列式六档变速箱与车身彻底减重至1200kg，仅管原厂没有正式公布但却不难想见它的加速成绩肯定又往前推进不少。
　　源自FIAGT3国际赛事的GT3CupS大尾翼象徵更强的动力性能！
　　外观方面这部厂车除了保有大部分现行997系特徵设计，像是源自GT3RS的前保桿造型（含前后LED灯饰）之外，更拥有向前低伸约15mm让前轴可拥有更佳下压力的前下巴，以及沿用自FIAGT3国际赛事911GT3CupS厂车而来可让车尾更加稳定的1。7m加宽、加高的巨型尾翼，而前挡上单臂中立式的雨刷设计则更是突显出了厂车态势。
　　既然身为CupCar，PorscheMotorsport工程师在排气系统的设计上也就很厂车化，因应欧陆F1支援赛（PorscheMobil1Supercup）的暖场气势需求，在兼顾环保而拥有赛车触媒的情况下，全段排气管仍可在比赛中发出相当震撼的排气声浪，对于引擎动力输出的效率更是有着显着提升；同时Supercup赛事GT3Cup厂车还会特别配上相较于其他各国CarreraCup厂车约可减轻重量20kg的PCCB陶瓷碳纤维複合煞车系统。
　　统一规格配备：三片式轻量化铝圈与Michelin热熔胎。
　　至于加大轮拱当然是为了要容纳加宽的轮胎所设计，同属厂车级的单颗螺丝三片式轻合金铝圈（前9。5j、后12j）与米其林热熔胎（前246418、后276818）、七段可调设定防倾桿与相关仰角设计，让本车成为名符其实可依赛道属性进行底盘调校的工厂赛车。
　　内装方面本车新增了从前行李箱盖进风供车手散热功能，同时在可依车手身材调整前后、高低的方向盘上，也增加了6颗控制旋钮与液晶仪錶萤幕显示切换功能，供车手随时做车况调整。10月底开始，身价高达149，850欧元的NewGT3Cup赛车就将陆续交车至全球各地CarreraCup统规赛会所属车队手中，其中包含Mobil1Supercup、德国、义大利、日本、亚洲CarreraCup与美国、中东GT3Challenge等赛事。
　　与市售版GT3同级的3。8升平六引擎，最大马力调校后已达450hp。
　　911SportClassic
　　复古风情限量250台
　　保时捷原厂将在今年法兰克福车展中将推出全球限量250台充满怀旧风情韵味的911SportClassic特仕车款，这是经由PorscheExclusive特殊部门执行专题企划近三年时间才正式结案推出市售成车。首先本车是以后驱版CarreraS车型为基础，车顶部分拥有双边隆起造型设计，后轮拱总计加宽44mm连同后轮距也进行拓宽，车头前保桿下巴造型与车尾1973CarreraRS2。7的鸭尾扮相则给人十足的经典印象。
　　可上下左右调整的方向盘在厂车上算是难得一见。
　　动力方面3。8升缸内直喷引擎经由进气歧管系统内部改造的新型设计，成功获得23hp的马力提昇效果（最大马力达408hp），搭配传统六速手排变速箱、PCCB煞车系统、PASM运动版悬吊（车高降低20mm）、机械式后轴LSD与19吋胎圈组，完美成就本车Sport之命名诉求。本车将于2010年1月上市，建议售价169，300欧元（未税）。
　　藉由车室内装彻底轻量化，虽然与GT3RS同样拥有450hp，但加速性能肯定更猛爆！
　　2010新款GT3Cup依旧仍只有随着F1举办的Mobil1Supercup欧陆巡迴赛会配置PCCB煞车（轻量化20kg），其他CarreraCup赛事用厂车则仍只配置传统铸铁煞车系统。
　　2010年度的CarreraCupAsia亚洲统一规格赛亦将改用MY10全新厂车登场
　　源自1973CarreraRS2。7的Ducktail复古造型实在太有feel了！
　　充满古味的复古编织与特殊真皮配色内装，让911SportClassic更具经典收藏价值！