MitsubishiPXMiEViMiEVCARGOPlug

　　PXMiEV
　　首见PluginHybrid设计
　　平均油耗高达50kml
　　Outlander后继车款
　　期待度4颗星
　　在日本当地，Mitsubishi是第一家推出市售电动车的汽车公司，迷你电动车iMiEV目前已开始接受预订，并预计在2010年4月开始交车。此次东京车展Mitsubishi共有16部参展车款，其中两部PXMiEV、iMiEVCARGO概念车则内涵许多指标性设计，在它们身上可以预见未来5年三菱汽车的发展方向。
　　车身线条方正且腰线大幅提高，A柱採黑色涂装、悬浮式车顶设计颇有LandRover车系的风格
　　本期国外间谍照亦拍到MitsubishiCrosover车型的路试照片，其车型轮廓线条与PXMiEV概念车一模一样！因此我们要大胆预测、铁口直断地说，PXMiEV不仅是概念车，事实上它就是三菱汽车用来对付HondaCRV、ToyotaRAV4的秘密武器大改款Outlander。
　　从官方公布的PXMiEV车身尺寸看来，它与CRV一样大，但却拥有更高的腰线以及酷似LandRover的悬浮式车顶设计。车头线条依然方正而泪眼造型大灯预料也将成为下一世代Mitsubishi汽车外观的家族特徵。
　　本期国外间谍照单元已捕获三菱MitsubishiCrosover的实车照面。
　　PluginHybrid将成主流
　　PXMiEV在动力方面透露了一个重大的讯息，除纯电动，EV车型外，未来三菱也将向Toyota看齐、推出同时搭载汽油引擎与轮内马达的PluginHybrid车型。毕竟充电站的普及需要时间，而且充电规格也是一个大问题，这意味着EV的普及仍充满变数，每公升汽油可以行驶50公里以上的油电混合车型才是眼前可以赚钱的商品。
　　此次日本三菱汽车推出的PluginHybrid系统虽号称有6种运作模式，但扣除Regenerativemode，下坡回充、Chargingmode、充电模式以及Powersupplymode、家庭能量站三种模式外，真正运用在行驶上的仅有三种模式，分别为EVmode、纯电动、Serieshybridmode、串联模式、Parallelhybridmode、并联模式。
　　当PXMiEV处于中低车速，便会以EVmode、纯电动模式行驶，此时仅有前轴马达驱动车辆，而当行经雪地等低摩擦係数路面时，系统将会自动切换成E4WD模式，令后轮轴的马达也开始运作，以维持最安定的行车状态。
　　位于左后车尾的充电接口提供100V、200V以及高电压快速充电三种不同的充电接头
　　双模驱动更省油
　　Serieshybridmode、串联模式是指当电池电量低于设定电压时，1。6升汽油引擎将会启动，它除用以推动发电机对电池充电外，同时还会直接驱动电动马达以延长车辆续航力。Parallelhybridmode、并联模式运用在高速公路行驶之上，当驾驶人突然加深油门，此时除原本运转的引擎外，后轮马达也将加入驱动系统，提供更大的扭力输出与加速力道。
　　Chargingmode、充电模式则允许PXMiEV利用3种方式对电池充电，包括100V、200V家用电源以及高电压快速充电。而与先前台湾Luxgen（纳智捷）汽车所提出将电动车变成行动电池的理念相同，PXMiEV的Powersupplymode、家庭能量站概念也是利用晚间离峰时段进行充电，藉由同一条电缆让车上电池能量在白天驱动家庭电器、降低城市电力供应系统的负担。
　　由于本期已拍到MitsubishiCrosover的欧洲路试间谍照，其中控台仍维持传统设计，因此PXMiEV概念车的内装照片看看就好、没有参考价值
　　与先前纯电动的iMiEV不同，PXMiEV概念车揉合了各家次世代能源的优点，使其平均油耗可达50kml以上，在不需大幅增加成本的前提下，三菱的PluginHybrid系统不但可行度高而且极具商品价值。就本期所收到的欧洲路试间谍照上看来，新一代的MitsubishiCrosover内装早已定案，大体上仍维持现行Outlander的设计，也就是仪錶板位于方向盘正前方，而图中酷似太空船的内装设计只要看看就好、并无任何参考价值。张家祯
　　PXMiEVamp；iMiEVCARGO引擎型式L4DOHC16V最大马力114hp最大扭力12。8kgm电动马达70kW马达种类永磁式马达轮胎规格2454520驱动方式E4WD平均油耗50kmL以上EV续航力50km以上长宽高451018301655mm轴距2630mm