街道到赛道通通包BMSPEC2018CivicHatchba

　　图片来源：speedhunters
　　驾驶着一辆改装车超过1200公里往返GridlifeStreetsSpecialTrackBattle赛道，可以说是一件很可怕的事情，台北到大鹏湾真的算满近的了，通常改装车那响亮的排气声浪、硬派的悬吊及超薄海绵的赛车椅，长时间的移动确实会是比较不舒服，考虑到横跨南加州沙漠，及那里不典型的降雨模式才能抵达赛道，这次的旅程可预估是不容易的。
　　更特值得一提的是，这辆2018CivicHatchback更在同级距车辆中夺下第三，并且这还是更换引擎后几天出赛的表现，这辆车其实也是BMSPEC的测试车，原本还是将计画设定在Mazda3上，不过当2018CivicHatchback登场后，他们推翻了原本的想法。
　　内装的部分几乎都是维持原厂配置，SparcoGridII固定式赛车椅也还算是舒适，至少驾驶表示1200公里的移动，他的腰还是很OK！！
　　由于组别关係并没有限制车辆一定要安装防滚架，因此该车仅以B柱加装字型强化桿，来巩固车室左右刚性，并且多点式安全带也可直接固定其中，并免后座空间受到影响。
　　虽然引擎本体还是维持代号L15B7原厂设定，不过BMSPEC则是将原厂的涡轮机，更换成出风量更大的PerformanceW1涡轮机，并将进气管路更换为PRLMotorsports铝合金材质，还作了缩短路径工程，搭配HONDATA的ECU程式撰写下，将动力提昇到293hp29。0kgm（原厂：174hp23。1kgm），如果使用乙醇做为燃料，更可上看338hp34。2kgm的强大输出。
　　L15B7目前在台湾仅搭载在五代目CRV上，BMSPEC在更换了涡轮机，并顺势将进气管路施以强化，虽然内文没提到是否有加大中冷器，但以一般汽油条件下就能有293hp29。0kgm威力来看，加大势必是需要的。
　　由于原厂的管路都是採用塑钢材质，也就是所谓的塑胶，容易因为高压导致变形，影响到涡轮该有的效率，当然涡轮愈大或是增压值愈高更是明显。
　　原厂六速手排并未做变动，不过为了应付大幅提昇的动力，则是换上了FX75双片式离合器，与MFactory1。5WayLSD来强化轮胎的循迹性，不过BMSPEC也表示1。5Way的设定，如果大脚收油是比较容易失速，因此油门的收放之间还是需要更加熟悉才行。
　　避震器则是来自台湾BCRacing的BR规格产品，搭配专业弹簧製造商Swift的前10kg后14kg的弹簧设定，制动系统则是流用DC5IntegraTypeR的Brembo多活塞卡钳系统，并在前后26545R18的A052轮胎使用下，1分24。087秒的成绩也让该车第一次就拿下同组第三名的成绩，不过下一站他们则是预计换上JRZRSPro的双向可调避震器，及StopTechC432制动系统，希望能将秒数再向前推进。
　　18吋EnkeiNT03M轮圈採用前10。5J后9。5J的前宽厚窄FF搭配法，不过轮胎则是皆为265mm宽度的A052热熔胎，至于内藏火红色的Brembo卡钳也会在下一次比赛前替换。
　　其实台湾也很多这种赛道与街道两用的改装车，很多时候为了家人做了一些捨弃，但却又尽量保有自己想要的样貌。