LocalizationofVolkswagen 许多人经常把Nokia和Volkswagen一起比较：一样都发迹于欧洲，一样都大幅度依靠中国市场。如果没有中国消费者的支持，Volkswagen与Nokia可能立刻就会倒闭。在2009年全球汽车市场陷入萧条的困境中，Volkswagen在中国却欢喜丰收，两家合资厂商：一汽大众与上海大众各款车型都在销售排行榜高居前几位，下半年推出的国产Golf六代更受到许多年轻消费者的欢迎。优秀的销售成绩证明Volkswagen放弃老大心态、主打在地化策略已取得成效hellip；hellip； 文SciroccoPilota 去年底，几大中国汽车集团为了全年销售量第一的头衔正在全力冲刺。在仅剩下的三个竞争对手（上海大众、上海通用、一汽大众）中，来自德国Volkswagen的合资车厂就囊括两席，这清楚说明了德国大众（Volkswagen）在中国市场的成功。日后Volkswagen在回顾集团历史时，可能会感谢前任执行长卡尔汉。他在任内对于改造集团产品的贡献或许不大，但带领这个被称为大众的汽车（德国Volkswagen原意）进入中国市场，却让这家德国品牌如今赚得盆满钵满。 Volkswagen品牌在其他华文地区多採用音译福斯或福士，在中国市场却坚持品牌精神，取了一个浅显易懂的中文名称：大众。由于最早进入中国市场，大众有机会竞争力最好的两家汽车集团：第一汽车集团和上海汽车集团组成合资企业。一汽大众被授权生产Volkswagen部分车型、AudiA4与AudiA6；上海大众则拥有生产Volkswagen部分车型及Skoda产品的权利。 上海大众和一汽大众分别推出的两款战略车型：Lavida朗逸和换汤不换药的新宝来堪称孪生产品 深耕中国获利丰厚 2009年堪称大众在中国市场志得意满的一年。一汽大众生产的捷达（JettaA2）老而弥坚、需求强劲，接棒的速腾（JettaB5）及中国特别版新宝来都稳居万辆俱乐部，中国加长特别版AudiA6L月销稳定在9000辆左右，迈腾（PassatB6）月销售量直指万辆，A4L与新上市的高尔夫（GolfA6）始终处于一车难求的状态，订单排到了数月之后。在过去的三年当中，一汽大众（FAWVolkswagen）的销量以每年10万辆的速度稳步成长，未来三年还将持续。 南方的合作对象上海大众也毫不逊色。2009年上海大众截至11月仍高居销售量榜首，经典产品桑塔纳（SantanaB2）再次突破10万辆大关，帕萨特（PassatB4）衍生车型新老领驭也将突破10万辆大关，专门针对中国市场开发的朗逸（Lavida）早已突破10万辆。为了满足强大的市场需求，一汽大众加快扩厂计画：一厂二厂加起来产能66万辆的产能早已不敷使用，成都三厂的完工可望大幅提升产能，平均66秒生产一辆新车。 由于中国消费者注重后座空间，不论是AudiA6L还是Volkswagen，PQ34平台都将轴距予以拉长 CompactSedan的策略 看到今日的成功，你恐怕难以想像仅仅在三年之前，Volkswagen在中国仍腹背受敌。作为进入中国市场最早的汽车品牌之一，当时大众虽然在中国市场雄霸一方，但内心仍无比恐惧：多数销售量倚赖捷达、桑塔纳两款拳头产品，而其他车型都在各自的级距遥遥落后！尤其是在紧凑级轿车市场上（CompactSedan），近两年来日韩系轿车的崛起，大众大有被市场边缘化的可能。相比凯越、伊兰特、卡罗拉等车型动辄万辆以上的月销量，採用当时最新PQ35平台的速腾（JettaA5）和使用PQ34平台的老款宝来（BoraA4）都无法完成大众的销售目标。 大众与两个合资伙伴都打着各自的小算盘：一边对于中国市场无法有尖端技术而感到莫可奈何，一边则对此前花费巨资引进的PQ34平台不知何时才能回收成本感到失望透顶。PQ35平台由于技术复杂，其成本又比PQ34平台车型高出一截，这使得南北大众下定决心在已有PQ34平台（加上完善的供应商配套）背水一战，结果就是新宝来和Lavida朗逸。 Audi在中国的第二个生产中心于今年启用 改变思维、贴进市场 上海大众和一汽大众分别推出的两款战略车型：Lavida朗逸和换汤不换药的新宝来堪称孪生产品。对于死忠车迷而言，Lavida本身实在没什么兴奋点，採用与明锐（SkodaOctavia）相同的PQ34平台（但轴距较长），中国大众在媒体前面努力传达此车外形酷似辉腾（Phaeton），不但秉承大众汽车设计理念、同时融入了中国元素。但偏偏就是这两款被死忠车迷视为走味的中国版特殊车型满足了中国广大消费者对于汽车的需求：今年下半年新宝来销量稳居每月13000辆以上，堪称A级车市场重要玩家。其他几款改版车也都有不俗的成绩：中国地区加长版AudiA6L早已热卖数年，如法炮製、今年初问世的AudiA4L已由月销1000多辆稳定上升至月销4000多辆。 Lavida撼动了中国紧凑级轿车市场生态，上汽显然从另一个合资方GM那里学到了积极研究市场消费者需求、而不是汽车设计师闭门造车的重要。中国消费者更加看重车型的技术成熟度、维护成本和价格等因素，PQ34平台过去令人诟病的短小轴距也被拉长，完全符合GM集团消费者要什么、你就给他什么的原则。过去FiatPalio在中国的失败一度被视为中国市场有别于印度、巴西的重要指标（Palio在前述两市场热销），大众Lavida的畅销完全推翻前述看法，Lavida最重要的不在于外型有多少中国元素，而是大众的德国管理层放弃了过去的坚持，终于认同不管黑猫白猫，会捉老鼠便是好猫的中国式观点。 大众进入中国带来的第一款车型：在德国不甚成功的桑塔纳（PassatB2）没想到却在中国热卖将近20年！ 放弃了德国老大主义心态后，大众在中国市场的销售表现起死回生。在金融风暴肆虐的2008年，大众在中国市场销售成绩达到1，024，008辆（包括中国大陆、香港和澳门），顺利完成100万辆的既定目标，比2007年成长达12。5，中国已是大众在全球的第二大单一市场，仅次于德国本土的106万辆销量的成绩。随着中国经济继续快速成长，中国成为大众全球第一大单一市场指日可待！德国高层也早已订出目标：2018年实现在中国市场年销售量突破200万部。 Lavida撼动了中国紧凑级轿车市场生态，上汽显然学到了积极研究市场消费者需求、而不是汽车设计师闭门造车的重要；且Lavida不在于外型有多少中国元素，而是大众的德国管理层终于认同不管黑猫白猫，会捉老鼠便是好猫的中国式观点
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