V6引擎怎么改多两缸很合理LSSCNissan350Z

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　　提到日产家族中最具指标的就一定就会联想到GTR，不能说GTR的操控性不好，但那相对稳定的循迹性，对于疯狂操控铁粉来说，会显得似乎少了那一点甚么。
　　取而代之的Z，无论哪一个世代通通维持前置引擎后轮驱动配置，伴随着时代的进步，动力及底盘也变得更加优秀，但却又能留下后轮传动才有的战战兢兢感，也因350Z开始时常可以在甩尾场地见到它的蹤迹，虽然最末批的RSC将VQ35HR引擎提升到3。8升，榨出400hp43。0kgm最大出力有够厉害外，不过其实头批的VQ35DE的280hp37。0kgm出力就已相当充沛。
　　轮胎使用上尼克森的NFeraSur4半热熔胎型，再往内看可以发现连桿已经更换成全鱼眼可调整设计，并且搭配FortuneAuto2WayPro避震器。
　　不过这样的动力自己闭门修练还可以，出门跟人厮杀就显得不够兇，因此KoruWorks直接换上老美最爱的V8大家伙，而这具LS3本体也为了搭载Vortech机械增压榨取马力下，透过CNC上半座及下半座的锻造强化品搭载，已提昇耐久度，另外还有一个比较特别的就是V8引擎的油压其实并不高，因此过去甩尾车都会在追加一个储油槽，不过这辆车则是搭载AREdrysump4stagesystem，透过曲轴带动皮带，将由底壳机油先抽出做预备供给动作，消除机油压力不足瞬间伤到波司的问题。
　　这具引擎透过Callies曲轴、CalliesUltraI断面连桿、CP锻造活塞，及AFRMongooseLS3head的更换后彻底强化，好应付机械增压的动力压榨。
　　AREdrysump4stagesystem这个简单来说就是乾式油底壳，透过皮带带动外挂的机油泵浦，将机油打回引擎内提供润滑，针对甩尾车有时候需要踹离合器，瞬间确保机油压力不失压的好伙伴。
　　最后在Vortechcentrifugalsupercharger搭载，及HaltechElite2500撰写下，973hp最大出力看似还可以，但因为排气量的关係，扭力已经高达107。8kgm之谱，并且因为V8引擎的特色就是气长，扭力区块从很低转速就能一路延伸，所以多半的甩尾车都是使用四速变速箱，让每个档位可拉的时间更长，彻底让扭力做完全释放。
　　这颗就是HaltechElite2500全取代电脑，除了可做供油及点火的调整外，Tuner也可读取引擎在运转时的更新资讯纪录。
　　内装部分除了拆除不需要物品外，防滚架也是採用与车台直接焊烧衔接，将车室刚性做最大化提昇。
　　后煞车部分除了传统的前后连动煞车外，特别还追加了一颗Wilwood四活塞卡钳，提供给油压手煞车来使用。